船舶实习报告合集6篇

船舶实习报告合辑6篇

在大家素质不断提升的当下，的报告应用变成日常生活的常态，汇报依据用途不一样也会有不同的种类。实际上写报告并没想象中的那么难，下面是小编给大家搜集的船舶实习报告6篇，欢迎各位参考与参照，希望能帮助到大家。

船舶实习报告 篇1

三管轮环节

你见习期和出任机工的到时间了合乎换三管轮证后，你就能拿到三管轮的适任证书了。这部资格证书证明你具有了出任远洋船舶三管轮职位资格。你就已经具有了这类资质，但你心里肯定在不断地逼供自身：我能胜任吗？逐渐继任三管轮时，你的爱在敲鼓：我干得了吗？不用害怕，干不了你怎么知道你做不来啊。责任在肩，你就得扛下来，更何况你上面有二管轮、大管轮、轮机长能去求教，还有一些年长机工也是你能够请教师傅啊。出任三管轮后，你也就逐渐变成船里发动机舱机器的一个管理人员了，用企业这样的说法你是一个党员干部水手了，用英文这样的说法你也是一名技术工程师了。

三管轮主管的机器设备复杂多变，或许你心里没有一丝思绪。这时候能够请教轮机长，能够看看自己的《维修保养计划表》，能够阅览之前三管轮工作记录和《检修记录簿》，这些都能清除你心里的疑惑，梳理你思绪。这一阶段许多维修作业务必自己做了，也更能体现你见习做机工情况下学习到的基本功。一般而言都还不行的，你很多的事情必须要有有关人员的帮助、帮助来完成，因此你务必跟那些大师傅们培养感情，尊重她们，先做人后做事。无论你是大连海事大学或是上海海事大学毕业，不管你是什么科班出身的，在那些类似老战士的机工老师傅眼前那还是新兵蛋子一个。你干活手上功夫比他们远不如，毕竟他们在发动机舱里边披荆斩棘了很多年，武学比你浓厚得多。三管轮环节你需要勤学苦练自身的基本功，尽管院校里都有分配见习，车、钳、焊都学过，但是那时候基本上就是闹着玩的，学的都是一些假把式，在船上没见到好多个可以取出来真刀真枪干两下的，基本都归还老师了。到船上工作后，你能常常使用这些方面的专业技能，因此，你需要扎扎实实地去学精，以防给别人添麻烦，挨别人的白眼。这一阶段如果你能遇上一个理论和实际出手能力强，且喜爱指导、学习培训轮机员的老轨，那是你的好运，会收到事倍功半之功效。要是没有那么好运，你只能自我修行了。

现代科学技术日新月异，小至家庭用的洗地机、微波炉加热，大到这些机械设备，都配置了商品应用说明书。机器设备说明书上边都是有安全性使用规范、维护保养保养时间、维修流程和维修常见问题，还有一个更为好用的故障诊断与处理办法。从三管轮逐渐，你一定要懂得应用说明书，你在学校学习的这些裂缝、死板理论是无法紧跟现代科学技术变动的。你在学校学习的基础理论知识只是一种大一点的指导方向，各种各样机器的真真正正管理方法维护保养要遵守说明书里的相关规定及要求。现今船只，不论是中国制造或是国外制造的，机器设备说明书基本都是英语的。常常翻阅说明书另外还能够确保你的英文不容易陌生。英文水平的提升非一日之效，如同“rome is not built in one day”，更需要的是不断地坚持不懈的学习积累。英文从你往后的职业生涯是特别重要而有益的专用工具。

你做了一条船、两条船甚至三条船的三管轮，海龄上达到海事处要求晋升二管轮的需求，在船工作的时候并没有机器设备管理不当、人为因素安全事故不良信用记录，企业便会分配给你拆换二管轮资格证书，立刻你还可以进到二管轮人物角色了。二管轮环节

逐渐出任二管轮了，这时候你绝对不会有准备出任三管轮时的那种彷徨躁动不安了，所以这也是你早已摩拳擦掌的岗位，终究二管轮的工资收入较三管轮又大进了一步。

这时候你管理方法的机器也是一个全新的，而且还是船里更为重要的机器了。管理设备程序和干活儿的基本功也把握的差不多了。但二管轮这一阶段是一个相对性**的时期，一般三管轮环节你还有理由去求教轮机长或其它轮机员，到二管轮环节你就无法一天到晚去找轮机长了，这一你肯定不会干那个你做不到，那般会给人一种你业务水平不行的坏印象。那样你就得勤勤恳恳搞好日常维修保养，认真研读说明书，自己学着怎样去剖析、处理机器设备中存在的常见故障，让设施处在较好情况。这一阶段才是本人技术性、专业技能获得显著提升的时期。

做二管轮后你需要十分小心谨慎，除开主管的锅炉辅机、空气压缩机、造水机、燃料油分油机等，关键也有汽柴油的加上、贮藏、驳运等船只管理方面，给油、驳油。

船舶实习报告 篇2

20xx年1月末至2月初我们在上海见习，参观考察沪东中华造船厂。外高桥造船厂及其华润置地大东区等几大造船厂，授课认真听取工厂关键技术人员的技术培训，通过此次见习，我体会到一些平常在课本上看不见，学不到的东西了，让我对造船行业的现状及其前途拥有更真实的认知。下面就来此次见习做个汇总，希望可以使他在总结环节中再度了解学习过的具体内容，掌握自身的不足，也希望用汇总可以使自身再度回忆起那时候的场景，给自己坚定不移做一个造船业人的目标给予更直观的驱动力吧。

大家关键在于在沪东中华造船厂见习参观考察。沪东中华是俩家公司合并而成，如今在全国各地造船行业里边也算是前端的企业之一。经过大师傅们给大家解读造船厂历史的，也了解了她发展历程，懂了不管做为一个企业也罢，一个人也好，假如他要发展，需在把握机遇的前提下，更要能尽自己努力来为自己未来闯荡。作为一个大型综合企业，她还有很多支系，在政府遇到困难的时候，靠自己的能力，靠英明决策和厂区员工的共同奋斗,使一个人的世界造船业界拥有自己的容身之地.沪东的许多船形都是世界很出名的,他们的开发实际上都是从零开始的，要靠师傅们艰难的勤奋得来的。作为一个知名企业，她有着自己的每日任务，给社会塑造了许多造船行业的精锐，她从未向省能过一分钱，依然在默默地为祖国一直做奉献。如今该厂既承揽世界各大轮船东的造船业规定，还在为祖国造军船，为他们的国防事业一直做奉献。沪东人的思想感柒着我们每一个人，又为我们的祖国有这样的公司骄傲自豪!

如今沪东的主打品牌74000吨和74500吨运输船，11万吨级的运输船和VLCC及各种纲构造。这种知名品牌基本上垄断了国外市场，是沪东自身产品研发制造出来的，也有许多自已的专利权在房间里。如今沪东的关键设备包含360X92米大中型干船坞1座，600吨门式起重机2台，12万多吨浮船坞、12万多吨和7万吨级船台各1座，2万多吨下列船台3座。在她开发软件与应用方面也同业竞争里边较为前沿的，除广泛使用德国TRIBON、国外PTC/CADDS前沿的船舶构造设计系统和CAD、CAM系统等，也拥有自主研发国内HZ—CIMS汉语管理信息系统。此外，该企业有着各种认证证书资格证书数百份，并且通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船运公司的验证。也正因如此吧，沪东一直在努力发展趋势，期待凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船业产业基地。

在沪东大家参观了每个生产车间，在房间里我看到了已经加工制作按段，让我们对自身所学的知识更加系统化，也更真实，许多之前你不知道的物品现在一看就能知道。大家在生产车间还看到了各种各样前沿的焊接工艺，使我们懂了原先现今技术性是这样子的，并不是我们想象的那样艰难。自然或许有些地区的电焊焊接或是舾装之类的还是得人力去完成，可是相对而言现今造船业还是挺前沿的，竣工效率高。从一块一块的厚钢板，通过形变，电焊焊接，拼装直至喷涂，使我们直观地了解到了造船业的一个过程，那样流程使我看到了设计图纸所谓这些线是什么，这些符号代表什么，针对也了解记牢这东西是很有帮助的，比只识图死记硬背的强大了许多。

上课时大师傅们给我们讲了许多正在造船厂应用的方式和专用工具。就拿把厚钢板弯折成我们应该的形态这样一个看似简单难题，实际上依据不可以船形和船的差异位置及其折射率的差异，其弯折方式各不相同，简单而言分机械设备成形和供热成形，机械设备又有好几种，不同类型的厚钢板.不一样的折射率起机器设备也不一样，机械设备成形的关键设备是滚弯机，用于生产加工板筒形或锥型斜面;压弯机，用于弯板、压边或小汽车;钢筋弯箍机，用于生产加工承重梁、肋巴骨等。而供热成形乃是运用化学原理来让板在不同遇热前提下弯折成我们要想的形态。这种机器设备大家在生产车间都遇见了，师傅们操作是我们意识到了现今技术性，对于一些课本上并没有的东西了，例如一些标记啊什么的当场师傅们也对咱们展开了解读，可以这么说收获颇多啊。

在黄浦江边大家参观了沪东的港口，停靠在的与在制造的四艘舰艇也让大家当场体会到了沪东要为我国做出来的奉献。尽管我们没可进到学生的新船里去参观考察，毕竟涉及到安全啊商业机密啊什么的，但我们远远地也看到在制造的VLCC这类目前世界最先进船形，它高专业性.高效益和长期的使用寿命都有许多的专业专业知识在房间里。师傅们也向人们大约详细介绍了一下，让我们体会到了造船业人身上重担或是很重，因为很多专利权啊机器设备啊我们是进口，大家在没能力生产制造的情况下要受人家牵制。希望有一天我们可以自身研制出向如今进口耐低温的建筑钢材。沪东都是边生产制造边在教学，也许第1遍造的时候需要你的原材料，但第2艘船我们自身就可以解决绝大多数原材料及设备难题，节省许多支出的，又为目前我们空白的行业领域加入新能量。

还参观了外高桥和华润置地2家大型造船企业。作为看起来很年轻的一个造船企业而言，外高桥有他许多的优点。她们不论是在年增收方面还是造船业吨数上在中国都算是领头。因为年轻，他学习技术性全是最先进，它的各种各样设备及管理机制全是如今世界上。也正因如此，则在公司里边市场竞争是非常激烈的。自然进来也肯定能收获很多其他公司学过不了的优秀专业知识。华润置地作为船舶制造公司，又因为刚在上海崇明岛上修了产业基地，因此进到华润置地得话我们可以有着自己的机遇来争得未来的人生。

我觉得较为下沪东和外高桥两个造船厂的造船业方式也许能够让我们更清晰的认知管理的意义吧。沪东作为老牌造船公司而言，她的监管都是这样分，厂区分造船业一部和二部两个的单位。每一个单位都是有水平来造船业，来啦合同书分得哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按照造船业步骤来区分的，他就把一条船的东西了分细细的，每一个部门各自承担自已的一块，各司其职，哪里出了问题义务非常明显是哪的。相对而言觉得外高桥的管理机制更全面一些，终究工人师傅是不动，干什么的就一直在做，技术熟练那样高效率也高许多，且责任明确不很容易出现拖拉的情况。因此他造船业速度更快，增收成本低。在壳舾涂一体化的今日，好的管理方式可谓是行业发展的前提条件。

我国造船业世界排名第3，我国愿我们可以成为第1造船业强国。这一目标如何完成?我想我们根据对前2个国家和地区掌握可以看得出。在日本和韩国，学生的监督是很科学合理的，绝不会发生误工费等这些这件事情的。因为我们从最开始到后来完毕全过程在造船业开始之前都已电脑上仿真模拟出来。我们现在在教学，大家在努力实现壳舾涂一体化，因为这个应该是最科学合理的造船业方式，能节省造船业时长，使原材料不获得消耗，场所获得科学合理的运用，新船保证最快的速度的出船。大家离世界第1造船业大国的总体目标还很远，我们应该尽自己努力去学习最先进的技术鞭策自己，让我们的造船技术可以于全球。

作为一个将要走入岗位的大四学生而言，能有这么一个参观考察实习机会是少之又少的。毕竟大家毕业之后进入工厂里边都需要重新开始。或许我们有那么点专业知识，不过要是我们没能够了解造船厂的工作方式和现在造船业步骤，进去以后可谓是要比较落后。此次见习让我们了解到了如今造船厂的造船业方式和管理机制，也通过参观知道实际上车间工作中才算是我们的老师，好多东西大家都能通过在车间参观学习来理解的。师傅们还能通过往界师哥师姐们表现的告诫我们什么样的道路就是我们迈向成功的正确路线。

实习结束了，我收获了很多物品。不仅仅是专业知识这种，他更让我感受到做为一个造船业人骄傲和自豪。一艘艘大轮船在自己手上问世，冲向这个世界的每个角落，满载着我们的理想与报负驶往远处。通过此次见习，我感受到自身的不足，知识的匮乏和面对困境的气魄，却让我也坚定做一个造船业人信仰，再大的困难我都有自信心来面对!实际点的就是可以掌握这半年的时间将自己不清楚的没学会的基础知识好好地向老师同学学习培训，去弥补自身的不足。这便是我此次的实习总结汇报。

船舶实习报告 篇3

一、 船只主要参数概述：

舟渡1x号客滚船全长62.20m，垂直线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计方案喝水3.20m，满载时，前边喝水2.4m，后边喝水3.0m。上甲板至走廊主甲板2.50m，拖到主甲板至游客主甲板2.40m，游客主甲板至安全驾驶主甲板2.40m，安全驾驶主甲板至罗经服务平台2.30m。

舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载人总数442人，水手18人。设计方案船速1x.5节，续航1x20海中，油耗29KG/海中。舟渡1x号客滚船为两机双桨型，服务器为非G6300-61x型中等速度柴油发动机，汽柴油种类0#柴油机。

舟渡1x号客滚船主甲板分成四层：走廊主甲板，舱口，安全驾驶主甲板和游客主甲板。

二、 船只特性及概述：

浮性——船只在一定载货量下飘浮而不至于淹没能力；

压杆稳定——船只在遭遇大风大浪等外力作用影响后发生倾侧，所以当外力作用停止作用之后能够回应到原先的平衡位置而不至于坍塌能力；

抗沉性——船只在一舱或数舱损坏渗水后，依然具备必须的浮性和压杆稳定而不至于淹没或坍塌能力；

高频率性——船只在主机功率一定的情形下可以达到最大的一个船速或者在船速一定的情形下所需要的主机功率最低特性；

耐波性——船只在大风大浪中出航后产生各种各样摇荡健身运动，及在砰击、甲板上浪、颤振的情形下，仍能够维持一定船速与安全出航性能；

操控性——船只按驾驶员的用意根据操纵装置维持或调整其平衡状态性能，主要包括船只的航行方向可靠性和旋转性。

三、 船只动力系统：

船舶主机，即船只动力系统，为船只给予推动汽车的动力服务器以及附属设备，是全船心脏。 左服务器：

型号规格：66300ZG6B 规范输出功率：1xx3kw 转速比：500r/min 行程安排：300mm

轴径：300mm 过载输出功率：1x1xkw 转速比51xr/min 净重：1x500kg

右服务器：

型号规格：66300ZG7B 规范输出功率：1xx3kw 转速比：500r/min 行程安排：300mm

轴径：300mm 过载输出功率：1x1xkw 转速比51xr/min 净重：1x500kg

减速器：

型号规格：GWC42_4500 实际功率：550kw 导出：1xx3kw 传动比2/1

DRY-1.5型油水分离机

规范分离出来量：1x00升/钟头 分离出来筒转速比：6930转/分 净重：230KG

COOLER冷却塔

管径80mm 降温65-80t

依据用处不一样，对柴油发动机的需求也不尽相同，因此柴油发动机的种类许多。按工作循环分为四冲程机和二冲程机两大类。在二冲程柴油发动机中，按通气方式可以分为弯流扫气型直流电扫气型；按是不是增加可以分为非增加和增压柴油机；按传动轴转速比可以分为低速档、中等速度和快速柴油发动机；按构造可以分为筒形活塞机和十字头式柴油发动机；按气缸排列方式可以分为直六式或V型柴油发动机；按正车运动方向可以分为左旋体机和左旋机；按是否可以反转可以分为可反转和不可避免柴油发动机等。

四、 船舶辅机概述：

舵机的工作状况：在飞行中，船是运用舵的功效，来维持航行方向，以抵御大风大浪和流水的干扰作用；或者运用舵功效来调节其航行方向，以满足弯曲航线及船只躲避等。

对舵机的需求：舵机是保障船只安全性出航的主要机器设备，在我国“钢制远洋船入级与建设标准”依据“世界水上性命条例”，对舵机给出了很明确的规定，其基本原则如下所示：

实际操作灵巧 在所有的舵角下都可以快速地、清晰地将舵转到给出陀角，然后由舵角指示器示出。除此之外，舵机还应当达到工作中稳定、结构紧凑、有利于维修管理等条件。

油水分离机

原理是：待分离出来净化处理的污油进到分离出来筒，运用待净化处理油内油、水、残渣不同类型的相对密度，在向心力场上得到不同类型的向心力而产生的分离出来，从剥离筒净化处理的油用分离设备里的清洁乳搅拌泵传至净油柜。

柴油发动机柴油发电机：

型号规格：CCFJ200J-W 工作频率：50HZ 最大功率：200kw 功率因素：0.8 转速比：1x00r/min 额定电流：400V 额定电压：361A 三相四线制 变压器型号：CSGD-50

电器控制箱：

型号规格：0k-1x 序号：20xxVB 工作电压：380V 工作频率;50HZ 日前：20xx.2

南京市绿州机械公司

滑油烧控制柜：

型号规格：HPR-4B 商品编号：22IT 额定电流：380V 净重：25kg

工作频率：50HZ 日前：20xx.7 输出功率：26kw 船签标示：CS

江苏省南极洲机械制造公司

滑导热油加热器：

容量：0.1m 输出功率：1xkw 介质：汽车机油 电制：380V

设计压力：0.4MPa 操作温度：40-80度 试验压力：0.6MPa

压力：0.39MPa 净重：1x8kg 生产制造日期：20xx.7

泰兴船只铸造厂

五、 船舶电气

1、主配电板

系统对提供维护：发电机组负载、过流保护、欠压保护、逆输出功率维护。发电机组手动式粗同歩或准同步并车；发电机组电台广播调载负载分派，电动机的工作电压、电流量、工作频率、输出功率、功率因数、并车同歩等检验；常见故障声光报警等。发电厂管理方法选用前沿的管理功能，根据设置的程序流程主要参数完成发电厂自动控制系统及管理。

2、船舶发电量、配电设备

船舶发电机设备是通过船舶辅机推动的发电机发电的，锅炉辅机前面有详细介绍，配电设备非常小。有三台在其中两部坐落于发动机舱，此外一台在驾驶主甲板的紧急发电量房内。

3、控台、辅控台、发动机舱监控操作台

对航行灯、拍照闪光灯、信号指示灯、雾笛、消防报警系统、舱面照明灯具助航设施等集中化配电设备和控制，并安装了手动式-全自动操舵仪、子母钟、服务器实际操作和控制、舵机、主副机警报与指示，便于工作于安全驾驶实际操作、应用及管理。

4、电源箱

特供船只作电瓶充电站做为电瓶补给电磁能的用处，以确保船只发电厂里的三台发电量配电设备无法正常工作的时候，船只重要地点的供电系统。

5、岸电源箱

供船只停靠港口时要岸电供电系统，具备欠压保护、负载和过流保护，零线火线检验及断相保护；手动式、全自动零线火线变换；电力计量，工作电压、电流测量等。

6、照明灯具

船舶照明灯具通常是日日光灯，但是它与陆上里的日日光灯有几个方面不同点。其一，船舶日日光灯有一个灯盖能保护日日光灯在工作中，即便是在水中也可以工作中，应是它有较好的密闭性。二，灯是通过无缝钢管固定不动出来的，并不像陆上里的，要用一条链扣吊起的，这可以避免船壳晃动导致日日光灯的晃动导致其破坏。三，日日光灯正中间也有一只小灯泡，在船只发电厂毁坏，供电系统不好的情况下，替代日光光管工作中，以节省电力工程。

六 、 甲板机械

甲板机械即船只甲板机械，是装在船只甲板上的工业设备，是船只不可或缺的一部分。甲板机械是为了确保船只正常的出航及船只停靠码头、货物搬运、左右游客所需的工业设备和设备。船只甲板机械可分为大甲板机械跟小甲板机械。主要包含舵机、锚机和提升绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮这些。

船舶实习报告 篇4

刚进公司培训后随后被调至天禹接船，获得了一个可以展现自我的新舞台，这个是我根据万般勤奋才获得的好机会，我深知在其中的艰辛与不容易，为了能收益领导干部对我大恩大德。自身脚踏实地，挖掘潜能，肯吃苦，不怕苦，时时刻刻冲在第一线，赶紧理论学习技能，逐渐理解了绞吸挖泥船操作技术性不断完善我工作经验，基本熟悉船舶管理的基本知识，为以后可以发展成为一名出色的独自一人担任一面的技术人员而奋斗!

在天禹的日里头尤其感谢师傅专业指导和指导，感激 的教育和关爱。

在天禹接船的日里头，自己从工程图纸实物资料的基本了解了解了，绞吸挖泥船是一种目前世界运用最普遍的水力发电式起重船。绞吸挖泥船主要通过安装在电缆桥架前面的扩孔钻健身运动来达到动土，持续的运动扩孔钻不断将海或湖底沙石等绞松，将扩孔钻绞松的土壤，和水混和成沙浆，混和后沙浆在大气压强的影响下，被压进到扩孔钻后侧的吸泥管中，进到吸泥管的污泥混合物质，由泥泵充压后，经排泥管被传至吹填区，进而进行绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等持续作业疏通全过程。

对天禹船施工方法的认知，天禹船设置有带钢桩的辆车和三缆设备，配置液压柱塞扣留围扣做为刚装起降设备，用以进行挖泥工作时对船只定位，船壳的竖向前后左右挪动等。在施工过程中，一般采用将定位桩放置挖泥槽中心线上，并将其作为起重船

晃动核心来达到挖泥，靠电缆桥架的自身重量完成扩孔钻的下葬，以扩孔钻电缆桥架起降钢绳操纵扩孔钻的下发深层，以扩孔钻电机的推动完成扩孔钻动土。放置电缆桥架前侧的左右边锚和缆锚，用以操纵挖泥环节中船只的上下横行移动晃动，操纵从挖泥槽中心线挖出左侧线和挖出右侧线晃动视角相同等，以达到操纵挖泥长度的目地。为了保证绞吸挖泥船挖泥精密度选用DGPS完成精准定位。

起重船生产率的提升船只正常运行诚可贵，更应表现在驾驶人员对船只性能工作状况状况正确的剖析、分辨、与处理当中，表现在选用一切必须的余量减少倒桩倒锚等不必要运转时间当中。李恩强舰长常说：并不是船只融入大家驾驶人员，反而是驾驶人员要实事求是的依据船只具体特性融合目前工作状况具体适应船只，一刀活实在不行就几刀，一层实在不行就分层次，灵便把握灵活应变。

具体工作中自身经历和耳闻目睹令我意识到，作为一名符合要求的驾驶员实际操作水准一般表现在扩孔钻的挖深、移位距、横行移动速率，泥泵正常运行工作状况的调整融入等多个方面。驾驶人员操作步骤是提高工作效率的重要途径。一名符合要求的或者说称职的驾驶人员，应当具备下列条件：

1、了解施工环境及有关生产知识。刚到生疏施工工地一定要通过各种渠道掌握本地习惯性云、雨、风、雾的气象变化状况，地质构造等客观原因，依据转变随时随地更改施工工艺采取相应应变措施。仔细做好安全施工，安全技术交底，提前准备各种各样应急预案并定期进行演习，防止不必要安全生产事故。立即接听天气实况至关重要，可

以心里有数，艰难险阻要不要返港挡风遮雨或是下抗风锚抗冲击，随时随地搞好预防。在新港和京唐港航线扩宽施工过程中，驾驶员务必确立工程施工海域的交通条件，应该根据状况搞好船只的值勤眺望，必须始终保持与交管局和往日船只联络，随时随地躲避，或降低防止工程施工受外界影响影响外部。

2、把握各操纵运行机器设备基本上原理、结构、控制流程、性能参数等。天禹是液压机船，安全驾驶实际操作前必须了解各设备驱动泵源相互关系，以免引起错误操作，或操作失误导致机器的异常反应运行危害船只工程施工。在京唐港工程中，依据天禹船本身三缆单桩优点，持续科学研究挖潜力，实施了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工工艺，取得成功克服了泥面厚，坍塌情况比较严重，工程质量不容易保障的难题，由以前的1x00方一小时提升到1800方一小时，比较大的提升了生产率。

3、具有应变力操作技能，能坦然解决生产制造中存在的独特难题。吸进真空泵扩大，放压减少，流动速度减少。务必想起吸泥口发生脏物阻塞，走水泊车将扩孔钻明确提出河面，人力检查的时候，进到正常的工程施工；泥泵吸进真空泵不稳定，排出来工作压力不稳定，船有颤动，轴有颤动，锚索的'商业保险缆也是有颤动，严重的话服务器有震车呈现。应立即停车检查，确定存不存在难题；扩孔钻工作压力转变范畴扩大，马上停车检查扩孔钻。务必搞清楚一些情况的诞生并不是独立，反而是与其它状况组成相关的关联，都存在着征兆。恰当剖析、掌握与控制机械设备运行状体的高速发展，能够防止出现意外甚至重要事件的发生。

4、明白熟练的技术以及合理运转时间对生产率之间的关系。熟练使用降低不必要时间和精力，泥质容许时可以采取晃动发展，而不需要选用单动放缆发展，具体情况具体分析，可以减少不必要的运转时间合理提高工作效率；在工程精准定位、移船、移锚、移管道等环节中充分发挥驾驶人员较大能动性，从而减少船只的生产经营性停息。

5、选择合适的协助工作中机会。如同老师傅韩龙田天常说的：当船发动机舱要维修时，我们能维修前起公路桥梁做好商业保险，查验扩孔钻开展补换齿，查验手动式给油处是不是需要进行给油维护保养，提早联络管道，看看是不是要检修管道更换管道这些。好好想想，搞好内（发动机舱和主甲板）外（项目部和船只）部有急事商议合作，搞好最佳工艺流程的挑选。协助工作中时机的正确的选择能够减少不必要重的工作时间耗费和消耗，有利于产品成本的下降。

驾驶人员挖泥实际操作应该根据施工工地的工作状况转变而改变，应先自身塑造变成效能型实际操作专业技术人员。即便是同一条船或者同一个建筑施工，个人操做技巧都是有所不同的，要立即提升自己的实际操作水准，在工作上务必擅于不断反思，完善自己的实际操作工作经验，更必须向大师傅学习培训，与大师傅交流与沟通，从交流与沟通中汇总别人操作工作经验应变措施，阶段为己所用。这样才能不断提升飞速发展，才可以是称职的挖泥作业人员，才可以是满足要求的优质的技术人员。

之上是本人一年来融合扎扎实实理论知识，和船只工程施工实践活动，

对绞吸挖泥船的基本原理、施工工艺和怎样成为出色的绞吸挖泥船驾驶员浅显了解。

1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月主甲板了解海员业务流程，6月初被调至驾驶台开始着手走岗，8月份在老师傅的帮助下试着挖泥安全驾驶，到今天自己能单独挖泥，实习日子成了一汪暧流时时刻刻回转在我心灵深处，在思想上渐渐地变化，从工作中中渐渐发展，我真切地意识到，从应届生高校毕业生转化成公司员工是繁杂的现实生活的，像李恩强舰长教育的一样，新领域、新领导、新同事，需要新思路性方法新心理状态来面对，办事前应会讲话、会办事、有分寸。对我而言进到天航是一个良好的机遇和挑战，也是一个很好的锻练和提高自己各个方面的能力机遇。在努力学习船上的规章制度，了解驾驶台日常管理方法事务管理及驾驶理论和操作步骤专业知识的前提下，也从各方面勤奋探索工作中的形式、方式，积极主动提升自己的专业能力，力争尽早进行本身角色的转变，以崭新的姿态迎来新的工作的考验。圆自身成为一名优秀工程师的心愿。

船舶实习报告 篇5

实习报告生产实践就是我们船舶设计课程学习的一个关键步骤，是把在课堂上学习到的基础知识和实际结合的一个很好的机遇，对加强他们所所学的知识检测和所学的知识的掌握情况有非常好的协助。历时大半个月的生产实践，我们就在校内见习，在校内实习环节中，大家明白了很多书本上并没有的基础知识，可以说是获益匪浅。

一： 实习目的

1.根据在学校的见习，亲自动手开展收集与调查分析，获得必须的感性知识和使他全方位了解构件拼装方式及其安装全过程，掌握并掌握所学专业基本的操作过程专业知识，夯实和加重已学习过的基础知识。

2：在实习期间，根据对典型性零件的剖析，及其零件组装环节中所使用的，工装夹具、测量仪器等工艺装备，把专业理论知识实践活动紧密结合下去，使我们调查，分析与解决困难的业务能力得到很好的提升。

3：通过实习，与指导教师的普遍触碰，学习培训学生的好操作工作经验，动作分解要领与技巧，实践中工作经验，学习培训这些人在船只行业内的不求回报奉献精神实质。

4：根据教师机构参观考察大连市鱼轮生产厂和大连船舶重工管路制造厂，理解了总装配和管道加工制作全过程，实际操作要点动作和要求等相关的知识，扩张知识层面，开阔了视野。

5：根据记实习日记，写实习报告，锻练与塑造我们自己的观查，思考问题及其收集和总结技术文档等能力方面。

二： 实际操作实习规定：

为了实现以上实习目的，实际操作实习的内容和需有：

（一）：起锚机 固定支架

起锚机便是释放或放到锚杆及其锚的甲板机械，同时又是抛下锚时勒断船只装置，固定支架是把它固定不动装置。

技术标准：

1：拼装时各面维持垂直角度，不可以歪斜。

2：锐边要倒圆，焊后清洗干净。

3：生产加工工时为2h。

（二） 主甲板按段部分施工放样

主甲板按段是通过主甲板板、承重梁、强承重梁、主甲板纵桁、舱门档板等构成。其安装第一部是施工放样，次之选料组装。

安装规范：

1：张口边沿保证表层顺。

2：留意组装预制构件方位。

3：确保截面尺寸

（三）：舭主龙骨肘板施工放样

将舭主龙骨肘板的构造线画到物品上

（四）：带缆桩

带缆桩是船只的一种系船机器设备，用以船停靠时系缚吊索。其安装流程是将构件安装成总体。安装规范：

1：两桩柱要确保竖直并平行面，不能有倾斜

2：锐边要倒圆，焊接需清除，保证表层美观大方正桥

3：确保焊缝质量

（五）：斜角三通制做、倾斜角三通制做、等径等角三通制做、斜角四通制做：

技术标准：

1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。

2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在0.5mm。

3：各管核心应交叉，容许偏移中心线±1mm

（六）：3节90度虾头管制做

技术标准：

1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。

2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在0.5mm。

3：中区45度容许公差±1度

三：实际操作实习时长：20xx年6月20-20xx年7月1日

四：实习地点：院校

五：实际操作实习的内容：

（一）：绘图

1：不管安装或是管路，绘图都是很重要的流程，可以这么说不容易绘图不明白工程图纸就等同于不会聊天看不到物品一样，所以大家实习第一课便是建筑识图、绘图。

2：最先画得是舭主龙骨肘板的放样图，绘图时应确保主规格宽度450mm，四角需要注意有四个内切圆圆弧半径全是25mm，核心有一个半经140mm的半圆形，二角也有R25mm的圆形，必须选用两圆内切找圆心法明确圆心点。

3：内底筋板，这图规格越来越多了，值得关注的是筋板顶部间距底版顶端距离不是150mm反而是140mm，并没有标明，而是用测算获得，右侧的弧形还需要向下延伸出10mm，左下方和右下方两个宽50mm的肘板，也有这图还有很多小弧形，要确保每一个弧形都可以圆润的过分和相交，还需要确保的尺寸精确。

4：主甲板按段施工放样，现在这个课题研究就是选择在户外开展粉线施工放样，关键在于材料准备及专用工具，有粉线、石笔、弯尺、刚刻度尺、盘尺、米尺、铅笔。每四个人分为一组在开阔的场所中进行施工放样。施工放样时的关键点是弹粉线，得用铅笔在粉线上擦抹粉笔灰，随后2个人各拖住线一头按在地上，另一个人在正中间的将线提到要确保竖直，随后放手，粉笔灰在地面的痕迹便是线了。还有就是做垂线，要应用勾谷定律，画一条长短是3的倍率的直线，再换粉线各自精确测量5的倍率和4的倍数长度的直线以在其中一点为圆心点各自画弧，其相交点与圆心点联接，那样垂线就来了。也有开口部位

5：斜角三通管展开图

这也是把两个垂直相交的管道进行到设计图纸的样图，将两管相交处的相惯线轮廊进行在设计图纸，在用这种样图做一个样版，用于在管道上施工放样，王侯惯线画在管道上，之后在按这个样子再加工。

6：等径60度交角管展开图

这图的绘图方法和等径正交和管展开图的办法是一样的，只不过视角发生变化，展开图辅助弧形的半经发生变化，变成了一个小圆一个圆形。其它的方式都是一样的，大弧形额度小弧形全是三等分随后相互连接取相交点。在把每一个相交点连结起来便是等径60度交角管展开图了。

7：等直接角三通管展开图

这图看起来挺繁杂的，实际上很简单的道理，它是等径正交和管三个立管交叉在一起，展开图也也只画一个支管展开图就可以了。

8：虾头管展开图

刚看到这图挺难，觉得找不到方向，可是老师讲过去了，可能就很简单，它大概分为三部分，转角处主要是的那一部分，把它进行了就可以了。

（二）：实际操作

逐渐实际操作了心理状态难免有些小激动，终于要出手做了！

1：最先做的都是等径正交和管，我们应该训练相互配合，所以也是用硬塑料软管来训练，每个人有二根管，一根负责人一根立管。首先把绘图情况下做出来的样版取出来吸在管路把相惯线画出去，然后就锯割，因为之前有钳工实训课，锯割很成功的结束，接着就是相互配合了。相互配合的时候一定要确保2个圆钢管的轴线交叉，还需要确保垂直角度，最重要的是确保相互配合品质，最大允许误差1mm，反反复复修了好几天，最后算得上凑合合格了。

2：等径60度交角管

交角管难度系数比正交和管难得多，它两个相惯面并不是对称，两侧的接触面积不一样大，并且视角是60度，难以维持。可是质量方法和正交和管如出一辙，操作过程方式是一样的。有思路了，活就行做了。一样的锯割、相互配合，到的配合情况下重点来了，又不像正交和管那般好相互配合了。两个相惯面一直相互配合不太好，空隙非常大，并且轴线还对禁止，哪怕是视角也有出入，弄了好长时间还不行，一直顾东落西的，视角正确了相互配合不紧，相互配合严了视角又偏了。之后教师交给我一个小技巧，立管和主管的四个相惯面全是平面图，将它们都制成平面图在相互配合就行相互配合得多。我这才明白。我将半圆尺放到相惯面来精确测量平面图，还真是差了许多，于是就开始调整，把凸起来的区域锉下来随后一点一点的地面找平调整，再搭配再地面找平，还需要常常看一下视角是否偏了，就是这样一点一点配和越来越好，最终当四个相惯面也成平面图时我再一相互配合，还真的是奇妙，居然的配合十分严实，视角就差不多了，再经稍微调整就合格了，还真的是应了教师那一句话，小技巧满街跑，看你做没找！

3：带缆桩安装

带缆桩就是我们此次见习的最重要课题研究也是最关键的一个课题研究，在校内实习条件不允许，我是选用硬塑胶板来训练安装，主要是要了解安装全过程，构件之间有怎么连接的，是怎么组装的。我们都是5本人一组，拼装一个带缆桩，它构件有一个底版、2个内底板、四个档板、四个筋板、2个桩柱、2个后盖板、2个月牙槽。每一个构件都是我们自己生产加工的。领来毛丕原材料，首先我们逐渐制做底版，需在底版上各自开2个圆洞，但我们都傻眼了，不知道该怎么抠这一孔了。此刻教师用来一个实用工具，是一个塑胶小条形，一端有一个螺钉一端有一个小圆孔，将螺丝拧在底盘的圆心点上，从螺母到小圆孔之间的距离刚好是底版上应抠的圆的圆心，将锯片插到小圆孔里随后围住螺钉不断地画弧，那样底版里的圆一点一点的就抠下来了。

大家有两个人去抠圆，别的三个人做其他预制构件。下面做的都是档板和筋板，都很简单，一定要按照规格制做就可以了，这种做完了，底版也抠完后，随后又换了几个人来再次抠内底板，别人又做起后盖板，就是一个圆形板，大家在一块正方形板里用圆规画一个圆，随后一样用铣工基本锯割锉磨一点点调整。这一做完了就还剩最小构件也是非常难弄得构件了，那便是月牙槽！它是所有带缆桩全部构件中最难弄的一个因此老师为大家介绍了一下实际如何操作怎么划线！在正方形板里画2个弧形内切圆，第一个弧形要画得大一些在向下延伸10mm随后第二个弧形和这个弧形内切圆，2个弧形中间的那一部分是我们要弄的月牙槽了，线为画完了，接着是出手将他抠下来一共有2个月牙槽画完了2个以后我就拿着这一艰巨的任务来到铣工试验室开展设计了，外边的圆也还不错，可是里边的弧形就难做我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完时手都冒了好多个小水泡，但是还是特别有成就感的。那样每一个零部件都制做完后，就得安装了，装陪的时候都那么潜心，有一个人在识图别人开展安装。要确保整体规格、垂直角度、平面度这些，又务必几人相互配合装，有些部位惶恐不安的组件大家安了好长时间才装上！

最终眼见安完时，大家看到了一个重要的难题，是我们实行的是倒装法，结论大家没注意到把桩柱安颠倒了连同的将底版和内底板位置也搞反了，无可奈何只能拆掉从新装。最终安装是指后盖板和月牙槽，需在桩柱上画完基础理论线与此同时要确保月牙槽安装时与桩柱垂直角度与瓷砖的平面度，虽然比较难掌握，但我们都很热情的两人把着一个往上用，再一点一点的调节，最终解决，通过精确测量，规格、垂直角度、平面度等都合格了！

船舶实习报告 篇6

古语云：知行合一。当今发展中也告诫我们：实践是检验真知的唯一标准。因此教育的重要性就不能只是限于课本知识的教给，一定要注重实践活动这一环节。特别是在就是我们在校大学生，做为学校与社会相连的重要一环，假如我们就是脑子里课本上的专业知识，没有实践历经，这对我们的创新是极为有害的，对整个时代的发展也将产生无法估量损失。幸运的是，大家在大三的下期有下厂见习这一环节，历时五天，真正去现场触碰我们一直在学，其实很少遇到的物品。虽然只是短短五天，但是这给我们带来的却远不止于此。

大家关键在于在京鲁造船公司见习参观考察，根据师兄们给大家解读造船厂历史的，也了解了她发展历程，懂了不管做为一个企业也罢，一个人也好，假如他要发展，需在把握机遇的前提下，更要能尽最大的努力来为自己未来闯荡。作为一个大型综合企业，她还有很多支系，在政府遇到困难的时候，靠自己的能力，靠管理者的英明决策和厂区员工的共同奋斗，使他在全世界造船业界拥有自己的容身之地。 京鲁船业研究中心得到山东“省部级企业技术中心”评定，是山东高新企业，自主开发并制造出来的77米秋刀鱼/大鱿鱼钓船、59.6米低温延绳钓船和1200GT蓝鳍金枪鱼围栏网船其多种技术性填补国内空白，为中国木船装备技术能力的提高作出了关键奉献，在《中国船舶报》上刊载了“京鲁船业木船修建技术性不逊于海洋工程”的相关报道。

在京鲁大家参观了每个生产车间，在房间里我看到了已经加工制作按段，让我们对自身所学的知识更加系统化，也更真实，许多之前你不知道的物品现在一看就能知道。大家在生产车间还看到了各种各样前沿的焊接工艺，

使我们懂了原先现今技术性是这样子的，并不是我们想象的那样艰难。自然或许有些地区的电焊焊接或是舾装之类的还是得人力去完成，可是相对而言现今造船业还是挺前沿的，竣工效率高。从一块一块的厚钢板，通过形变，电焊焊接，拼装直至喷涂，使我们直观地了解到了造船业的一个过程，那样流程使我看到了设计图纸所谓这些线是什么，这些符号代表什么，针对也了解记牢这东西是很有帮助的，比只识图死记硬背的强大了许多。上课时大师傅们给我们讲了许多正在造船厂应用的方式和专用工具。就拿把厚钢板弯折成我们应该的形态这样一个看似简单难题，实际上依据不可以船形和船的差异位置及其折射率的差异，其弯折方式各不相同，简单而言分机械设备成形和供热成形，机械设备又有好几种，不同类型的厚钢板。不一样的折射率起机器设备也不一样，机械设备成形的关键设备是滚弯机，用于生产加工板筒形或锥型斜面;压弯机，用于弯板、压边或小汽车;钢筋弯箍机，用于生产加工承重梁、肋巴骨等。而供热成形乃是运用化学原理来让板在不同遇热前提下弯折成我们要想的形态。这种机器设备大家在生产车间都遇见了，师傅们操作是我们意识到了现今技术性，对于一些课本上并没有的东西了，例如一些标记啊什么的当场师傅们也对咱们展开了解读，可以这么说收获颇多啊。

接着，他们又去参观了中航威海市船业。对中航威海市的参观考察,则要我对于一些全球性企业生产,管理方法这些内部结构状况有了更多的了解与掌握。

中航威海市造船厂有限责任公司创建于山东省威海造船厂，建于1951年，为重点学科制造业企业。企业占据陆域140万平米、水域165万平米、港口海岸线1850米；有着5万多吨船台1座，配置400T门式起重机，10万多吨新船二座，各自配置800T和400T门式起重机，可承造20万多吨下列各种船只，年造船业水平100万货重。

自1998年修建出我省第一艘万多吨出入口船—820TEU货船后，企业加快建设脚步，持续扩宽国际性造船业销售市场，相继为法国、西班牙、古希腊、澳大利亚、日本等国家大批量修建9.25万吨级运输船、3万吨级运输船、1300TEU货船等多种船只。集团公司依次喜获“省部级先进企业”、“山东信用企业”、“山东造船工业先进企业”等称号。

我们也在参观考察中航威海市造船厂的过程当中体会到了她们前沿的企业文化，及其工作员尽职尽责的心态。也使大家体会到了生产生产车间内的工作氛围，而且看见了一艘艘已经修建里的船只或是海洋平台构造。让我们对船舶行业工作拥有更难忘的记忆。

在造船厂的见习参观考察，让我们更进一步的理解修造船具体的船舶建造步骤。

一、设计方案

造船公司的研究中心带来了修建和改造传技术性，关键开展研发设计，总体设计等有专门企业设计。（1）线形正桥：由急诊科数学的施工放样，套料软件，工艺标准，构造科的总体设计，舾装科的舾装设计方案，家用电器科的电器施工放样，及其轮机科的轮机和管路施工放样。(2)按段区划：由设计室区划，由工厂生产线生产量、加工能力区划，149个按段，按段号由工厂决定，放容量已由厂里的工作经验决定。（3）分每日任务：画按段图，从底边逐渐→船体→尾端→主甲板。在其中难度高是指尾端，一定要先做，开展

预舾装，其次序依据上船台顺序。（4）套料软件零件：由数控加工中心对零件做好序号，外侧生产加工数据信息由放缩科给予。开坡口、电焊焊接连接点由电子计算机形成。

二、加工车间

冷拉，数据信息激光切割→成型，外侧生产加工（火水冷拔/热处理）肋巴骨冷拉。

三、船壳生产车间

按段制做，胎架：角铁或糟钢，按段：反造法---防止仰焊。改造船正应该用胎架。

四、船台大并拢加工工艺 其焊接工艺要求高。

五、排水吊服务器，吊上修（舾装）双翘板式排水。

六、船只实验。这个就竣工了。

通过此次的见习，我收获了很多和造船业有关得非常有用的知识，了解了造船行业的最新动向和未来发展趋向、市场竞争发展趋势，造船业的尖端技术、核心理念、方式，对国内现阶段的造船业的水准拥有大概的了解。亲眼看到了中国造船行业的朝气蓬勃快速发展，使我对国内朝着世界第一造船业强国充满着自信心，我也下定决心资金投入到这些船只高速发展的行业浪潮之下，为我国的船只工作兴起做出自己的奉献！

作为一个将要走入岗位的大四学生而言，能有这么一个参观考察实习机会是少之又少的。毕竟大家毕业之后进入工厂里边都需要重新开始。或许我们有那么点专业知识，不过要是我们没能够了解造船厂的工作方式和现在造船业步骤，进去以后可谓是要比较落后。此次见习让我们了解到了如今造船厂的造船业方式和管理机制，也通过参观知道实际上车间工作中才是最好的教育，好多东西大家都能通过在车间参观学习来理解的。师傅们还能通过往界师哥师姐们表现的告诫我们什么样的道路就是我们迈向成功的正确路线。

实习结束了，我收获了很多物品。不仅仅是专业知识这种，他更让我感受到做为一个造船业人骄傲和自豪。一艘艘大轮船在自己手上问世，冲向这个世界的每个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过此次见习，我感受到自身的不足，知识的匮乏和面对困境的气魄，却让我也坚定做一个造船业人信仰，再大的困难我都有自信心来面对!实际点的就是可以掌握这半年的时间将自己不清楚的没学会的基础知识好好地向老师同学学习培训，去弥补自身的不足。这便是我此次的实习总结汇报。