船舶实习报告（精选11篇）
船舶实习报告（精选11篇）
在日常工作和生活中，的报告应用领域更加广泛性，其在创作上具有一定的小技巧。你了解怎样写报告才可以写的好吗？下面是小编为大家收集到的船舶实习报告（精选11篇），热烈欢迎阅读文章，希望大家可以喜爱。
船舶实习报告 篇1
实习报告生产实践就是我们船舶设计课程学习的一个关键步骤，是把在课堂上学习到的基础知识和实际结合的一个很好的机遇，对加强他们所所学的知识检测和所学的知识的掌握情况有非常好的协助。历时大半个月的生产实践，我们就在校内见习，在校内实习环节中，大家明白了很多书本上并没有的基础知识，可以说是获益匪浅。
一：实习目的
1：根据在学校的见习，亲自动手开展细致观察调查分析，获得必须的感性知识和让自己全方位了解构件拼装方式及其安装全过程，掌握并掌握所学专业基本的操作过程专业知识，夯实和加重已学习过的基础知识。
2：在实习期间，根据对典型性零件的剖析，及其零件组装环节中所使用的，工装夹具、测量仪器等工艺装备，把专业理论知识实践活动紧密结合下去，使我们调查，分析与解决困难的业务能力得到很好的提升。
3：通过实习，与指导教师的普遍触碰，学习培训学生的好操作工作经验，动作分解要领与技巧，实践中工作经验，学习培训这些人在船只行业内的不求回报奉献精神实质。
4：根据教师机构参观考察大连市鱼轮生产厂和大连船舶重工管路制造厂，理解了总装配和管道加工制作全过程，实际操作要点动作和要求等相关的知识，扩张知识层面，开阔了视野。
5：根据记实习日记，写实习报告，锻练与塑造我们自己的观查，思考问题及其收集和总结技术文档等能力方面。
二：实际操作实习规定：
为了实现以上实习目的，实际操作实习的内容和需有：
（一）：起锚机固定支架
起锚机便是释放或放到锚杆及其锚的甲板机械，同时又是抛下锚时勒断船只装置，固定支架是把它固定不动装置。
技术标准：
1：拼装时各面维持垂直角度，不可以歪斜。
2：锐边要倒圆，焊后清洗干净。
3：生产加工工时为2h。
（二）主甲板按段部分施工放样
主甲板按段是通过主甲板板、承重梁、强承重梁、主甲板纵桁、舱门档板等构成。其安装第一部是施工放样，次之选料组装。
安装规范：
1：张口边沿保证表层顺。
2：留意组装预制构件方位。
3：确保截面尺寸
（三）：舭主龙骨肘板施工放样
将舭主龙骨肘板的构造线画到物品上
（四）：带缆桩
带缆桩是船只的一种系船机器设备，用以船停靠时系缚吊索。其安装流程是将构件安装成总体。安装规范：
1：两桩柱要确保竖直并平行面，不能有倾斜
2：锐边要倒圆，焊接需清除，保证表层美观大方正桥
3：确保焊缝质量
（五）：斜角三通制做、倾斜角三通制做、等径等角三通制做、斜角四通制做：
技术标准：
1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。
2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在。
3：各管核心应交叉，容许偏移中心线±1mm
（六）：3节90度虾头管制做
技术标准：
1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。
2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在。
3：中区45度容许公差±1度
三：实际操作实习时长：
20XX年6月20-20XX年7月1日
四：实习地点：
院校
五：实际操作实习的内容：
（一）：绘图
1：不管安装或是管路，绘图都是很重要的流程，可以这么说不容易绘图不明白工程图纸就等同于不会聊天看不到物品一样，所以大家实习第一课便是建筑识图、绘图。
2：最先画得是舭主龙骨肘板的放样图，绘图时应确保主规格宽度450mm，四角需要注意有四个内切圆圆弧半径全是25mm，核心有一个半经140mm的半圆形，二角还有r25mm的圆形，必须选用两圆内切找圆心法明确圆心点。
3：内底筋板，这图规格越来越多了，值得关注的是筋板顶部间距底版顶端距离不是150mm反而是140mm，并没有标明，而是用测算获得，右侧的弧形还需要向上延伸出10mm，左下方和右下方两个宽50mm的肘板，也有这图还有很多小弧形，要确保每一个弧形都可以圆润的过分和相交，还需要确保的尺寸精确。
4：主甲板按段施工放样，现在这个课题研究就是选择在户外开展粉线施工放样，关键在于材料准备及专用工具，有粉线、石笔、弯尺、刚刻度尺、盘尺、米尺、铅笔。每四个人分为一组在开阔的场所中进行施工放样。施工放样时的关键点是弹粉线，得用铅笔在粉线上擦抹粉笔灰，随后2个人各拖住线一头按在地上，另一个人在正中间的将线提到要确保竖直，随后放手，粉笔灰在地面的痕迹便是线了。还有就是做垂线，要应用勾谷定律，画一条长短是3的倍率的直线，再换粉线各自精确测量5的倍率和4的倍数长度的直线以在其中一点为圆心点各自画弧，其相交点与圆心点联接，那样垂线就来了。也有开口部位
5：斜角三通管展开图。这也是把两个垂直相交的管道进行到设计图纸的样图，将两管相交处的相惯线轮廊进行在设计图纸，在用这种样图做一个样版，用于在管道上施工放样，王侯惯线画在管道上，之后在按这个样子再加工。
6：等径60度交角管展开图。这图的绘图方法和等径正交和管展开图的办法是一样的，只不过视角发生变化，展开图辅助弧形的半经发生变化，变成了一个小圆一个圆形。其它的方式都是一样的，大弧形额度小弧形全是三等分随后相互连接取相交点。在把每一个相交点连结起来便是等径60度交角管展开图了。
7：等直接角三通管展开图。这图看起来挺繁杂的，实际上很简单的道理，它是等径正交和管三个立管交叉在一起，展开图也也只画一个支管展开图就可以了。
8：虾头管展开图。刚看到这图挺难，觉得找不到方向，可是老师讲过去了，可能就很简单，它大概分为三部分，转角处主要是的那一部分，把它进行了就可以了。
（二）：实际操作
逐渐实际操作了心理状态难免有些小激动，终于要出手做了！
1：最先做的都是等径正交和管，我们应该训练相互配合，所以也是用硬塑料软管来训练，每个人有二根管，一根负责人一根立管。首先把绘图情况下做出来的样版取出来吸在管路把相惯线画出去，然后就锯割，因为之前有钳工实训课，锯割很成功的结束，接着就是相互配合了。相互配合的时候一定要确保2个圆钢管的轴线交叉，还需要确保垂直角度，最重要的是确保相互配合品质，最大允许误差1mm，反反复复修了好几天，最后算得上凑合合格了。
2：等径60度交角管
交角管难度系数比正交和管难得多，它两个相惯面并不是对称，两侧的接触面积不一样大，并且视角是60度，难以维持。可是质量方法和正交和管如出一辙，操作过程方式是一样的。有思路了，活就行做了。一样的锯割、相互配合，到的配合情况下重点来了，又不像正交和管那般好相互配合了。两个相惯面一直相互配合不太好，空隙非常大，并且轴线还对禁止，哪怕是视角也有出入，弄了好长时间还不行，一直顾东落西的，视角正确了相互配合不紧，相互配合严了视角又偏了。之后教师交给我一个小技巧，立管和主管的四个相惯面全是平面图，将它们都制成平面图在相互配合就行相互配合得多。我这才明白。我将半圆尺放到相惯面来精确测量平面图，还真是差了许多，于是就开始调整，把凸起来的区域锉下来随后一点一点的地面找平调整，再搭配再地面找平，还需要常常看一下视角是否偏了，就是这样一点一点配和越来越好，最终当四个相惯面也成平面图时我再一相互配合，还真的是奇妙，居然的配合十分严实，视角就差不多了，再经稍微调整就合格了，还真的是应了教师那一句话，小技巧满街跑，看你做没找！
船舶实习报告 篇2
一、见习收获和体会
在此次见习以前，尽管在船只工程学院学了2年，但是对于船只的认知还是挺欠缺的，尤其是对船只整体的和感觉里的了解很少。此外，创作者一直对船只的方向工作内容和可能以后从事的职业层面并没有太多的考虑到。经过这次的见习，可以这么说在自己各个方面有了很大发展，尤其是在之后从业工作中有了一定深刻的反思和计划。此外，不仅具体看到真正意义上的船体结构实体，亲眼见证课本上所叙事的船只结构组元，也明白了课本知识和社会经验中间相互依存关联。自然，自身理论知识仍然非常少，还要不断努力学习培训，不断地向总体目标接近。
此次在技术层面上自己的收获主要表现在以下几个方面：
1.根据对口专业专题讲座，我增强了船只专业能力基本知识的认知，掌握船舶行业的经营模式，掌握造船工业从提出需求、下单、设计方案、生产加工、应用的全流程生命期；充分了解了船只的修建的好多个基本上生产流程，研发设计-施工放样--号料-零件加工-构造安装，舾装、喷涂，密性实验，船舶下水，港口舾装，系泊试验，试飞，交船。并对每个步骤加工工艺以及相关技术性有了一定的加强学习。
2.通过现场工地上的参观考察，对船只的最基本结构，并把当场所见和课本知识团结起来，对船只以及一些构件拥有感观上全面性了解，比如对承重梁、主甲板、主龙骨、底版、服务平台已经有了样子里的感受，除此之外，对钻井台，船只按段构造也有了一定了解。亦如船只的零件加工板拼凑、裁切、安装这些。
3.见识到了一些不一样类型的船只，如猎潜艇，渡船，潜水艇，拓宽了自已的见识，也对各类船里发动机舱地区、人的全面发展、主甲板地区及每个舱底陈列设计布局有一定的了解。并遇见了各种各样船只的特征。
4.对船只的功效拥有一丝掌握。如：在大连重工便对运输船，货船及海船主要用途拥有有关学习培训。相对应各种各样船只的用处特性也决定了各种船只的生产制造特征和型体规定。如烟大轮渡则在运送列车的一对五路轨连接技术性。
5.安全知识。做为重工机械领域，船舶工程行业安全知识教育不可一点儿粗心大意。体会最深刻的去每一个工厂参观考察时第一个要谈到的便是安全防范意识，到工地实习更是要佩戴安全帽等。由此可见，安全性在这个领域至关重要。
6.意识到船只的实施及与发动的基本原理对其作战潜水艇的构造(主甲板，舱底这些)、驱动力（服务器启动：气运行和电启动）、导航栏（雷达）、应急指挥平台（罗经）等有一定的了解。而且了解到了其里的武器装备特征和武器装备战斗水准，比如对每一种艇的主炮孔径、有效射程、功效都有一定的详细介绍。
7.对船舶行业的发展前景及发展趋势有了一定的了解。了解到了该领域仍还是非常有潜力的，该领域在国民生产总值中的重要性不容置疑，近些年，我国仍下大力气投入到了该领域发展过程中。与此同时，在我国航运业与其他造船业先进国家在某些创新方面还需提升。
8.现如今学习与将来该层面工作的关系，就像从业船舶行业应当定项你是从业设计方案、管理方法、运营、生产制造哪一个职位。更参观了大连重工、中远船务这种大型船务公司，更明白了一些中国大型企业对工作人员的需求。就像：中远船务对于英语就会有非常明确规定。可以这么说，此次见习更为确认了我日后的学习的目的，明确自己工作方向。
二、见习一些填补及提议
1、对大连重工集团公司有限责任公司日常生活，安全性有关措施意见。在大连重工的参观考察算得上是十分的艰难，作为我国船舶设计等方面的拔尖集团公司，创作者感觉其在生活和、安全生产方面有待提升。最先，工厂内部的噪声尘土特别大，尤其是浓烟对一个人的伤害也是巨大的，提议工厂应当组装一些房间内高效的排烟尘对策及改进现场施工环境。此外，根据创作者亲身对大连重工的生活状态饮食搭配感受，大连重工在生活水平层面过度艰难。据创作者掌握，海外许多大型造船厂在其住房，办公场所的前提条件是很不错的，可是大连重工确实太过于简单，提议工厂需给提升工厂基本建设，尤其在日常饮食理应提升，确保好工人的后勤管理。除此之外，不难看出工人脸部幸福感十分的少，由此可见，工厂理应给与更多工人主题活动，进而提升工人闲暇之余的休闲释放压力。
2、自然环境层面的意见。在参观考察猎潜艇及潜水艇等地方，都留意到一处共同之处，即要在停靠港口处水都特别的脏，无独有偶，在新船修建的船只周边水体也不是很好，水面漂浮物多少，石油严重污染。由此可见，做为重工机械行业船只对的水质环境污染十分大。但在提倡保护水环境的今天，更应当注意的水质维护。造船厂层面用食油前应认真检查输油管的闸阀，管路避免渗油，并提议我国有关的部门应当立即派组织进行水质监测监管，并且用有关仪器设备改善水质减少环境污染，进而维护船舶建造周围的海洋生物资源。此外，自然环境还体现在工厂的施工条件，不论是在中远船务这种大中型造船厂或是哈尔滨江北造船厂等小造船厂，现场施工条件或是有待提升，理应提升园林绿化，与此同时降低有毒气体噪声对身体的危害，有关操作人员更应当配戴防病毒气的影响面具，及避震耳机等。
3、人的全面发展组装提议。根据老师讲创作者了解到了传统人的全面发展安装技术是：大量舱底舾装工程项目要等到船壳排水后于港口中进行，那样船舶建造时间长，工程项目作业环境差。根据查看，人的全面发展的整体吊装加工工艺相对性就可以节省许多网络资源。其内容包括：当船壳在船台子上修建的与此同时，将人的全面发展做为总段在专用型软件上开展装焊和预舾装后，总体吊运往船里安装新的方法，选用此项新技术可扩张平行作业面，改进施工环境，提升舱底预舾装率，减少建船周期时间。选用人的全面发展整体吊装加工工艺，同时还可以运用简单而切实可行的板架可靠性的刚度计算方式，使用了预舾装且不拆的永久提升及稳而快速的艉吊方案；制定了特殊定位设备，使人的全面发展在整体吊装环节中完成了精确方便又定位；除此之外，运用人的全面发展外壁拓宽的吊攀方式，可让之安全性且不危害内部结构舾装工程项目的开展。
船舶实习报告 篇3
三管轮环节
你见习期和出任机工的到时间了合乎换三管轮证后，你就能拿到三管轮的适任证书了。这部资格证书证明你具有了出任远洋船舶三管轮职位资格。你就已经具有了这类资质，但你心里肯定在不断地逼供自身：我能胜任吗？逐渐继任三管轮时，你的爱在敲鼓：我干得了吗？不用害怕，干不了你怎么知道你做不来啊。责任在肩，你就得扛下来，更何况你上面有二管轮、大管轮、轮机长能去求教，还有一些年长机工也是你能够请教师傅啊。
出任三管轮后，你也就逐渐变成船里发动机舱机器的一个管理人员了，用企业这样的说法你是一个党员干部水手了，用英文这样的说法你也是一名技术工程师了。
三管轮主管的机器设备复杂多变，或许你心里没有一丝思绪。这时候能够请教轮机长，能够看看自己的《维修保养计划表》，能够阅览之前三管轮工作记录和《检修记录簿》，这些都能清除你心里的疑惑，梳理你思绪。这一阶段许多维修作业务必自己做了，也更能体现你见习做机工情况下学习到的基本功。一般而言都还不行的，你很多的事情必须要有有关人员的帮助、帮助来完成，因此你务必跟那些大师傅们培养感情，尊重她们，先做人后做事。无论你是大连海事大学或是上海海事大学毕业，不管你是什么科班出身的，在那些类似老战士的机工老师傅眼前那还是新兵蛋子一个。你干活手上功夫比他们远不如，毕竟他们在发动机舱里边披荆斩棘了很多年，武学比你浓厚得多。三管轮环节你需要勤学苦练自身的基本功，尽管院校里都有分配见习，车、钳、焊都学过，但是那时候基本上就是闹着玩的，学的都是一些假把式，在船上没见到好多个可以取出来真刀真枪干两下的，基本都归还老师了。到船上工作后，你能常常使用这些方面的专业技能，因此，你需要扎扎实实地去学精，以防给别人添麻烦，挨别人的白眼。这一阶段如果你能遇上一个理论与实际出手能力强，且喜爱指导、学习培训轮机员的老轨，那是你的好运，会收到事倍功半之功效。要是没有那么好运，你只能自我修行了。
现代科学技术日新月异，小至家庭用的洗地机、微波炉加热，大到这些机械设备，都配置了商品应用说明书。机器设备说明书上边都是有安全性使用规范、维护保养保养时间、维修流程和维修常见问题，还有一个更为好用的故障诊断与处理办法。从三管轮逐渐，你一定要懂得应用说明书，你在学校上课的这些裂缝、死板理论是无法紧跟现代科学技术变动的。你在学校上课的基础理论知识只是一种大一点的指导方向，各种各样机器的真真正正管理方法维护保养要遵守说明书里的相关规定及要求。现今船只，不论是中国制造或是国外制造的，机器设备说明书基本都是英语的。常常翻阅说明书另外还能够确保你的英文不容易陌生。英文水平的提升非一日之效，更需要的是不断地坚持不懈的学习积累。英文从你往后的职业生涯是特别重要而有益的专用工具。
你做了一条船、两条船甚至三条船的三管轮，海龄上达到海事处要求晋升二管轮的需求，在船工作的时候并没有机器设备管理不当、人为因素安全事故不良信用记录，企业便会分配给你拆换二管轮资格证书，立刻你还可以进到二管轮人物角色了。
二管轮环节
逐渐出任二管轮了，这时候你绝对不会有所准备出任三管轮时的那种彷徨躁动不安了，所以这也是你早已摩拳擦掌的岗位，终究二管轮的工资收入较三管轮又大进了一步。
这时候你管理方法的机器也是一个全新的，而且还是船里更为重要的机器了。管理设备程序和干活儿的基本功也把握的差不多了。但二管轮这一阶段是一个相对xx的环节，一般三管轮环节你还有理由去求教轮机长或其它轮机员，到二管轮环节你就无法一天到晚去找轮机长了，这一你肯定不会干那个你做不到，那般会给人一种你业务水平不行的坏印象。那样你就得勤勤恳恳搞好日常维修保养，认真研读说明书，自己学着怎样去剖析、处理机器设备中存在的常见故障，让设施处在较好情况。这一阶段才是本人技术性、专业技能获得显著提升的时期。
做二管轮后你需要十分小心谨慎，除开主管的锅炉辅机、空气压缩机、造水机、燃料油分油机等，关键也有汽柴油的加上、贮藏、驳运等船只管理方面，给油、驳油一不小心就会导致大一点的污染事故，所以必须要严格执行企业制订的《移油、驳油操作规程》去执行。
从应届生到二管轮做下来就能消耗你5到6年美好的青春，立刻你还可以进到大管轮培训机构了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年水上之路的实践锻炼，离开学校后真真正正系统软件追忆自己的专业基础理论时，就像一个武术高手成长过程中武学飞速发展的阶段，那是你的技术性、专业技能提升的时期。现今大管轮考试内容共7门，并有3项评定测试，如果能一次性通过，你就可以骄傲一把了。
大管轮测试关已通过，你登船还是得见习好多个月才可以晋升大管轮。立刻你就得进到管理级，也算是个上班族了，实际上船上党员干部水手全是手里拿着上班族把钱干着蓝领工人的活。
大管轮环节
晋升大管轮，你开始入选企业常常所提到的船只六大关键职位了，但你的义务比之前大多数了，思考问题也不能只是从自己负责人机器的维修保养来考虑，此刻你也是全部轮机部主管，需有全部部门工作的全局观。
大管轮这个岗位的人负责人着全船最主要的机器设备服务器。针对主机正常的维修、维修保养，你需要依据《维修保养计划表》和服务器说明书的维修保养时间，作出详尽全面的规划和工作计划，以保证船只的驱动力。
除开确保主机运行，你也要做好全部发动机舱日常工作中安排，依据每个机工和轮机员的个性、技术特征，妥当地分配发动机舱日常维修保养工作中。做为大管轮，你还得有一种积极无私奉献精神，不论是三管轮或是二管轮主管的机器设备，若是有紧急的抢修工作，一定要积极带上兄弟们上，这时候还可以充分展现你一直在做轮机员环节练出的手上功夫了。一艘船舶机舱管理方法良好的情况，离不了一个能干的大管轮。
进行了18个月的大管轮，立刻你需要参与轮机长考察强制性培训机构了。目前舰长、轮机长考察都是非常容易申请的，如果你脑壳可以转2个弯弯的就没有什么问题。过去了这一关，做上3个月的见习轮机长，你马上便是一名无尽轮机员远洋货轮的轮机长了，但是得成为一名顶级高手的轮机长还要更长的时间的勤奋好学修练。
船舶实习报告 篇4
造船厂现场见习其实对于学习培训船舶与海洋技术专业的同学来说是很重要的一个教学过程，大家可以在造船厂收获很多课本上没法讲到的专业知识，还对宽阔我们自己的视线有一定的帮助。因此我们在大二下期末到威海市逐渐了我们见习教学过程。
大家随后在院校总部认真听取有关此次见习常见问题的专题讲座，接着又参观学校船只展示室，然后我们坐火车来到威海市，逐渐我们自己的见习。威海是一个绝美的沿海城市，这儿拥有众多造船企业大型产业基地，还有很多大中型造船公司，与此同时我院在这儿也是有教学区，这些都给我们见习带来了非常方便场地。
大家相继来到三家威海市大型造船公司，根据基础理论知识学习和入厂去现场实地参观学习培训，收获了很多有益的造船业专业知识、基础理论，看见了我们国家的造船业生产流程和造船业方式，切身体会到在我国造船行业的迅猛发展。
根据实地参观学习培训，大家也对这三家造船厂拥有进一步的掌握：
一、威海市造船厂
中航威海市造船厂有限责任公司（原山东省威海造船厂）建于1951年，现有着4500多位职工、500多名技术人员、140万平米陆域、165万平米水域、1844米港口海岸线、一座5万多吨船台、二座10万多吨新船，可修建10万吨下列各种船只，是国有制造、船舶制造龙头企业。新厂区坐落于烟台市经技区崮山镇皂北湾，占有陆地面积2100亩、水域总面积2475亩。新厂区（山东省新船重工有限公司）依照船只总装厂现代化的造船业方式进行计划和基本建设，早已列入国家造船工业总体发展规划，是山东重点建设项目。企业通过ISO9001：2000世界品质体系认证，并且拥有自营进出口权，为山东企业技术中心；2015年，被山东评定为行业研究中心；2015年被列入重点学科制造业企业。集团公司依次喜获“省部级先进企业”、“山东信用企业”、“山东造船工业先进企业”等称号。
（1）威海市造船厂关键设备有：
1.5万多吨船台一座，配备400吨门式起重机1座。
2.10万多吨造新船一座，配备800吨门式起重机1座。
3.10万多吨修新船一座，配备150吨门座起重机1座。
4.30万多吨干船坞一座（三期工程项目）。
5.港口5座。
（2）关键设备：
1、构件装焊工厂：
1200吨液压机、500吨数控机床肋巴骨冷弯成型机、160吨肋巴骨冷弯成型机，12米弯板机，20米刨边机，数控机床等离子切割，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平板车，16吨电磁吊，16吨航吊，32吨航吊，20吨航吊。
2、按段装焊工厂：
100吨航吊，75吨航吊，50吨航吊，16吨电磁吊，50吨航吊，20吨航吊。
3、管工工厂：
孔径63mm数控弯管机，孔径114mm数控弯管机，孔径89mm数控弯管机，孔径42mm数控弯管机，孔径219mm坡口机，孔径1000mm坡口机，G4035带锯床，G4028带锯床，G4205带锯床，300KG电焊焊接变位焊接操作机，接管转动滚轮架，悬壁全自动焊接操作机，5吨柴油发动机电动叉车。
200吨大中型平板运输车，480T大中型平板运输车。
二、江海造船厂
公司建于1944年，是一个主要从事船只研发、开发与修建的中小型企业。1999年企业重组为员工入股、我国入股的责任有限公司，命名为山东江海造船业有限责任公司。于2015年6月改名为江海造船业有限责任公司。
公司多次被中行、建设银行和工商银行授于AAA级银行信用等级公司。并赢得了“烟台市百佳诚信企业”、“烟台市文明校园”、烟台市三星级“劳务关系和谐企业”头衔、“山东缴税先进单位”、“山东千家诚信纳税公司”、“山东信誉评价‘AAA’公司”、“山东诚信企业公司”、“山东省最好企业社会责任”、山东第一批“A”级经营者公司、山东省企业信息化管理示范单位（第一批）头衔和“全国各地模范职工之家”等荣誉。公司注册商标变成山东船舶设计领域唯一的“山东知名商标”。
三、三进造船厂
威海市三进造船厂有限责任公司坐落于烟台市崮山镇皂埠村，成立时间2000年11月，是泡菜国三进株式会馆项目投资修建的个人独资造船企业，注册资金为5900万美金，目前员工8000多的人，每年产量40多万吨。现阶段，企业下配有六个分工厂，主要产品销售汽车集装箱船、运输船、货船、船舶配件、别的金属构件，商品百分之百出入口。第一工厂有员工2700多位，具体工程项目是船舶建造及按段修建，年总产量整船50艘，按段40000t，关键设备有干船坞、导轨停车位、舾装港口、接岸港口。第二工厂有员工430多位，首要工程项目有客舱盖、车辆主甲板修建及发电机组修建、优先舾装，年总产量海船盖、车辆主甲板22000t，发电机组较大80艘。关键设备是优先舾装和发电机组
第三工厂有员工1400多位，首要工程项目有按段拼装、喷涂，年总产量65000~200000t。关键设备是门式起重机和喷涂设备（包含拔罐生产车间和喷涂车间）第四工厂有员工400多位，具体工程项目是按段工作组立及钢板加工厂，年总产量工作组立按段8000T，钢板加工量25000t，关键设备有按段工作组立厂、钢板加工线与厚钢板存储场
第五工厂新建中
第六工厂有职工800多位，首要工程项目有海船盖、车辆主甲板修建，关键设备有门式起重机、拔罐生产车间和喷涂车间
大家参观了每个生产车间，在房间里我看到了已经加工制作按段、各种各样前沿的焊接工艺，使我们懂了原先现今技术性是这样子的。自然或许有些地区的电焊焊接或是舾装之类的还是得人力去完成，可是相对而言现今造船业还是挺前沿的，竣工效率高。从一块一块的厚钢板，通过形变，电焊焊接，拼装直至喷涂，要我直观地了解到了造船业的一个过程，那样的操作流程使我看见了设计图纸所谓这些线是什么，这些符号代表什么，针对我了解记牢这东西是很有帮助的，比只识图死记硬背的强大了许多。我们国家的造船业还相对落后，工人作业环境较为极端，机器设备也相对落后，也有监管不到位。大家一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣物、一张张黑得一团糟的脸庞、再加上那一双双潜心却疲惫不堪的目光，我深刻感受到她们工作中的不易，艰苦环境，那无话可说，机器设备及其加工工艺落伍，也无话可说。想一想在学校的时候真的是娇生惯养，更多的时候还是玩乐，自以为自己多么的不简单。我想大家出了社会就都在同一条赛道上，没有人可以在乎你以往发生过的一切，他只会关心你如今、未来能有多大做为，能造就出多少经济收益，可以为中国造船业作出多大奉献。
每一个人只需步入社会，无论你是来源于名牌大学或是普通学校，无论以前你多么的光辉，或是以前不成功，你唯一能够面临的事实是你就只能通过自己的努力、凭借自己的水平去拼搏，从来不会有些人对于你的以前有兴趣。认清自己能力，坚信自己。昨日已过去，明天就是未知量，仅有今天上天的礼品，只能把握今日，踏踏实实，才能造就明日。
通过此次见习，我体会到一些平常在课本上看不见。接触不到的东西了，让我对造船行业的现状及其前途拥有更真实的认知。从此次见习中，我体会到了具体的工作和课本上的专业知识是有一定的距离，而且需要进一步的再学习。尽管此次实习时间不是较长，可是，这帮我深度和广度了解造船厂还有自己之后可从事怎样的工作，给我在基础知识层面，没有在限于书籍，反而是有了一个较为深入的了解。希望可以让自己在总结环节中再度了解学习过的具体内容，掌握自身的不足，也希望用汇总可以使自身再度回忆起那时候的场景，给自己坚定不移做一个造船业人的目标给予更直观的驱动力吧。在我国是世界上航运业强国，将来可以为我们国家的航运业奉献一份微薄的能量，为中国航运业向世界第一迈入，我感到自豪。
船舶实习报告 篇5
（一）统筹兼顾，周密整体规划，细心导向性。
一是在学校启程前，学校相对高度统一思想，各级领导用心方案策划，科学计划，动员部署，将本次航行中人员的分类、水手的职责、人身安全的安全性及伙食保障等后勤管理展开了周密的综合，保证了我实习生安全性成功、顺利完成本次航行每日任务；二是舶船开入前，水手们在会议室召开了航时会，而且在老水手的帮扶下还查看了汽车驾驶室的所有机器设备。比如：照明灯具、助航机器设备（GPS.AIS.ECS雷达探测、测深仪、交直流电源舵机等）。对于我，船上设备、工作人员、轰隆隆的汽车发动机声及其嗡嗡响的喇叭声，之前这种仅仅在课堂教学中学习的时候脑子里想象的画面，现如今就在那我的眼前，如此近，如此亲近，而且我还变成了船舶“机场安检员”，都做好了船只乘势而上前全部前期准备工作，能够口直心快的说：初登船，心里颇有那么点兴奋，可以随身具体，切身体会，自己的内心也满满都是荣誉感。三是航行环节中，以老带新，作用发挥显著。
登船第一天，船长跟几个海员正在对消防设备开展安全检查，好多个工人正对着一些过期消防器进行维修和换剂。在集装箱船上这个工作一般是三副做，我们毕业后首先就要三副工作，三副岗位职责中关键的一项便是“管理方法全船安防设备、器械和火警报警机器设备，按时保养、定期检查换剂，使之处在较好的技术状态，灭火机应标明检验跟换剂日期，严禁将消防设备移作他用，管理方法并熟练实际操作移动式自动灭火系统，维持管路和分路阀的出厂铭牌、标示独特”，我虽没忘记自身职责，但是对于一名没有实践棕毛学生来说，在他们面前我就是一个“外行人”，见在做旁观者望的我，还不时帮我指导一番。一名船长工作的态度关系着全部船在遇到火灾后的沟通能力乃至水手的安全，看到她的细心，它的慎重，它的用心，使我受益匪浅，与此同时她们更换手机的操作流程也深深地根植于我脑海中，这便是沉默不语的帮传带。
（二）紧贴实战，精确识标，科学合理严格把关。
一是机构应急演练，密切贴近实战规定，培养应急处置能力。出航期内大家见习生参与了船上消防安全救援、石油泄漏、纯粮酒油罐车泄漏演练，密切接近安全事故案子的不可预见性，积极主动做好以实战演练为题材演习工作中，培养水手出航里的应急反应水平，执行应急预案实际操作，各施其责，为此减少安全性事件的发生。在消防安全救援演练时，船只悬架“UY”旗，汽车驾驶室传出一阵乱钟后五短声，意味着上甲餐厅厨房起火。接着舰长马上进入汽车驾驶室开展指引，轮机长到发动机舱值班并汇报泵及其它机器设备正常的。水手按紧急部署带上分别消防器材赶赴现场。当场船长向舰长汇报火灾现场、火灾、火源及工作人员抵达状况并通告自来水龙头加水与对火灾现场完成灭火。舰长指令在扑火环节中确保安全。值班工作人员向汽车驾驶室汇报工作人员获得消防疏散，旅客无惊慌状况，纪律正常的。然后当场船长向汽车驾驶室汇报：经观查火灾现场无燃烧现象。汽车驾驶室传出一长声解除警报，各水手整理消防灭火器具及时。随后其他演练也陆续顺利完成。二是积极主动鉴别船标及导航系统，牢牢把握本质含意。
出航期内，我亲身地感受到指向标及导航系统对出航的主要危害，或许一个不小心，一个疏忽，麻痹大意，就造成违背出航标准，乃至引起严重危害。例如，在通过巴东县立交桥时，一艘散装船以不大速度从我船正前方出航，显著影响了我船的前行速率，我迷惑不解，为何不超过船呢？值勤驾驶人员跟我说，原先那是警示地区，是不可以超船的。三是积极主动以现场网络资源，科学合理综观，采用因时制宜办法，获得有益战位。青城后山出入港口工作时，过往船只比较多，保持好船只移动平均速度是重要。因为船只挪动后的惯性力非常大，加上，应该考虑航线总宽、水位、风频、流水、离泊、掉头操作的确具有一定的科技含量，学校的老师以前说过：更能磨练一名驾驶人员优势的地区有两种：一是解决突发状况后的沟通能力，二都是靠离泊时操作指引，一名好一点的舰长能在短时间内用最好的方法将船靠离码头，立在船弦边静静地看见船舶在舰长的控制下好
船舶实习报告 篇6
刚刚结束完长江海事局新员工入职学习培训，重庆市局为了能让每一个新员工入职更加好的了解和适任工作中，特意分配我们到重庆市货轮集团公司罗诺子公司属下各滚装船见习，大家忠县处与江津处被安排到张家界天门山轮专业实习，实习时间为9月4日至9月21日。
在船期内，大家分为2组，各自小弟驾驶员和机舱人员，每日开展三个小时课程的学习；其他时间，我们能就直接不明白的，不理解的向水手师傅们学习培训请教，以确保做到对船只的安全驾驶，轮机，监管，及其航线，消防安全救生器材等具有更加全面更深层次的掌握。
在汽车驾驶室，我们向师傅们学了车钟，舵操作，检查了AIS监管，了解到了学生的远洋航行日志纪录及其工作中信息等;在轮机部，大家分别就船舶主机，发电机组，舵机，船只发电厂，等主要设备向师傅们展开了了解掌握，观查它们工作中工作状况，在集控室对于他们的环境温度，的压力等主要参数监控系统拥有掌握，并向师傅们询问喝离心水泵，工作压力水柜等服务设施的运转和基本原理。在出航环节中我们可以通过AIS设备监控和向水手了解的形式积极主动了解我局管辖区各航线状况，海域状况，积极主动观查各渡头港口，各航线指向标，过往船只的行驶纪律等。在自我发展环节，由于本船承重一部分顾客的原因，积极主动掌握与学习有关救生器材的现象，掌握各安防设备摆放的，应用，灭火方式等状况。
时间有限，但收获颇多，在这里十七天的见习学习的过程，收获了很多基本上专业的基本知识，与此同时可以很好地掌握水手弟兄的心绪，心态，对咱们稽查单位和稽查人员的意见，和他们很好的沟通共处。这种都可以成为大家在今后工作的中助推剂，能够让我们更快地融进工作中，更加好的与群众沟通沟通交流，也可以提升自身的工作效能。希望通过此次学习培训，能够很好地融入海事局这份工作，生活中的大家族！
船舶实习报告 篇7
在黄浦江边大家参观了沪东的港口，停靠在的与在制造的四艘舰艇也让大家当场体会到了沪东要为我国做出来的奉献。尽管我们没可进到学生的新船里去参观考察，毕竟涉及到安全啊商业机密啊什么的，但我们远远地也看到在制造的VLCC这类目前世界最先进船形，它高专业性。高效益和长期的使用寿命都有许多的专业专业知识在房间里。师傅们也向人们大约详细介绍了一下，让我们体会到了造船业人身上重担或是很重，因为很多专利权啊机器设备啊我们是进口，大家在没能力生产制造的情况下要受人家牵制。希望有一天我们可以自身研制出向如今进口耐低温的建筑钢材。沪东都是边生产制造边在教学，也许第1遍造的时候需要你的原材料，但第2艘船我们自身就可以解决绝大多数原材料及设备难题，节省许多支出的，又为目前我们空白的行业领域加入新能量。
还参观了外高桥和华润置地2家大型造船企业。作为看起来很年轻的一个造船企业而言，外高桥有他许多的优点。她们不论是在年增收方面还是造船业吨数上在中国都算领头。因为年轻，他学习技术性全是最先进，它的各种各样设备及管理机制全是目前世界上行业领先的。也正因如此，则在公司里边市场竞争是非常激烈的。自然进来也肯定能收获很多其他公司学过不了的优秀专业知识。华润置地作为船舶制造公司，又因为刚在上海崇明岛上修了产业基地，因此进到华润置地得话我们可以有着自己的机遇来争得未来的人生。
我觉得较为下沪东和外高桥两个造船厂的造船业方式也许能够让我们更清晰的认知管理的意义吧。沪东作为老牌造船公司而言，她的监管都是这样分，厂区分造船业一部和二部两个的单位。每一个单位都是有水平来造船业，来啦合同书分得哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按照造船业步骤来区分的，他就把一条船的东西了分细细的，每一个部门各自承担自已的一块，各司其职，哪里出了问题义务非常明显是哪的。相对而言觉得外高桥的管理机制更全面一些，终究工人师傅是不动，干什么的就一直在做，技术熟练那样高效率也高许多，且责任明确不很容易出现拖拉的情况。因此他造船业速度更快，增收成本低。在壳舾涂一体化的当下，好的管理方式可谓是行业发展的前提条件。
我国造船业世界排名第3，我国愿我们可以成为第1造船业强国。这一目标如何完成?我想我们根据对前2个国家和地区掌握可以看得出。在日本和韩国，学生的监督是很科学合理的，绝不会发生误工费等这些这件事情的。因为我们从最开始到后来完毕全过程在造船业开始之前都已电脑上仿真模拟出来。我们现在在教学，大家在努力实现壳舾涂一体化，因为这个应该是最科学合理的造船业方式，能节省造船业时长，使原材料不获得消耗，场所获得科学合理的运用，新船保证最快的速度的出船。大家离世界第1造船业大国的总体目标还很远，我们应该尽最大的努力去学习最先进的技术鞭策自己，让我们的造船技术可以技术领先全球。
作为一个将要走入岗位的大四学生而言，能有这么一个参观考察实习机会是少之又少的。毕竟大家毕业之后进入工厂里边都需要重新开始。也许我们有那么点专业知识，不过要是我们没能够了解造船厂的工作方式和现在造船业步骤，进去之后可谓是要比较落后。此次见习让我们了解到了如今造船厂的造船业方式和管理机制，也通过参观知道实际上车间工作中才是最好的教育，好多东西大家都能通过在车间参观学习来理解的。师傅们还能通过往界师哥师姐们表现的告诫我们什么样的道路就是我们迈向成功的正确路线。
实习结束了，我收获了很多物品。不仅仅是专业知识这种，他更让我感受到做为一个造船业人骄傲和自豪。一艘艘大轮船在自己手上问世，冲向这个世界的每个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过此次见习，我感受到自身的不足，知识的匮乏和面对困境的气魄，却让我也坚定做一个造船业人信仰，再大的困难我都有自信心来面对!实际点的就是可以掌握这半年的时间将自己不清楚的没学会的基础知识好好地向老师同学学习培训，去弥补自身的不足。这便是我此次的实习总结汇报。
船舶实习报告 篇8
实习报告生产实践就是我们船舶设计课程学习的一个关键步骤，是把在课堂上学习到的基础知识和实际结合的一个很好的机遇，对加强他们所所学的知识检测和所学的知识的掌握情况有非常好的协助。历时大半个月的生产实践，我们就在校内见习，在校内实习环节中，大家明白了很多书本上并没有的基础知识，可以说是获益匪浅。
一：实习目的
1：根据在学校的见习，亲自动手开展细致观察调查分析，获得必须的感性知识和让自己全方位了解构件拼装方式及其安装全过程，掌握并掌握所学专业基本的操作过程专业知识，夯实和加重已学习过的基础知识。
2：在实习期间，根据对典型性零件的剖析，及其零件组装环节中所使用的，工装夹具、测量仪器等工艺装备，把专业理论知识实践活动紧密结合下去，使我们调查，分析与解决困难的业务能力得到很好的提升。
3：通过实习，与指导教师的普遍触碰，学习培训学生的好操作工作经验，动作分解要领与技巧，实践中工作经验，学习培训这些人在船只行业内的不求回报奉献精神实质。
4：根据教师机构参观考察大连市鱼轮生产厂和大连船舶重工管路制造厂，理解了总装配和管道加工制作全过程，实际操作要点动作和要求等相关的知识，扩张知识层面，开阔了视野。
5：根据记实习日记，写实习报告，锻练与塑造我们自己的观查，思考问题及其收集和总结技术文档等能力方面。
二：实际操作实习规定
为了实现以上实习目的，实际操作实习的内容和需有：
（一）起锚机固定支架
起锚机便是释放或放到锚杆及其锚的甲板机械，同时又是抛下锚时勒断船只装置，固定支架是把它固定不动装置。
技术标准：
1：拼装时各面维持垂直角度，不可以歪斜。
2：锐边要倒圆，焊后清洗干净。
3：生产加工工时为2h。
（二）主甲板按段部分施工放样
主甲板按段是通过主甲板板、承重梁、强承重梁、主甲板纵桁、舱门档板等构成。其安装第一部是施工放样，次之选料组装。
安装规范：
1：张口边沿保证表层顺。
2：留意组装预制构件方位。
3：确保截面尺寸
（三）舭主龙骨肘板施工放样
将舭主龙骨肘板的构造线画到物品上
（四）带缆桩
带缆桩是船只的一种系船机器设备，用以船停靠时系缚吊索。其安装流程是将构件安装成总体。安装规范：
1：两桩柱要确保竖直并平行面，不能有倾斜
2：锐边要倒圆，焊接需清除，保证表层美观大方正桥
3：确保焊缝质量
（五）斜角三通制做、倾斜角三通制做、等径等角三通制做、斜角四通制做：
技术标准：
1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。
2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在0.5mm。
3：各管核心应交叉，容许偏移中心线±1mm
（六）：3节90度虾头管制做
技术标准：
1：按工程图纸规定用马粪纸开展施工放样。
2：按尺寸标准及样版开展画线生产加工，各管相接处应整平，每20mm长短容许空隙在0.5mm。
3：中区45度容许公差±1度
三：实际操作实习时长
20xx年6月20-20xx年7月1日
四：实际操作实习的内容
（一）绘图
1：不管安装或是管路，绘图都是很重要的流程，可以这么说不容易绘图不明白工程图纸就等同于不会聊天看不到物品一样，所以大家实习第一课便是建筑识图、绘图。
2：最先画得是舭主龙骨肘板的放样图，绘图时应确保主规格宽度450mm，四角需要注意有四个内切圆圆弧半径全是25mm，核心有一个半经140mm的半圆形，二角也有R25mm的圆形，必须选用两圆内切找圆心法明确圆心点。
3：内底筋板，这图规格越来越多了，值得关注的是筋板顶部间距底版顶端距离不是150mm反而是140mm，并没有标明，而是用测算获得，右侧的弧形还需要向上延伸出10mm，左下方和右下方两个宽50mm的肘板，也有这图还有很多小弧形，要确保每一个弧形都可以圆润的过分和相交，还需要确保的尺寸精确。
4：主甲板按段施工放样，现在这个课题研究就是选择在户外开展粉线施工放样，关键在于材料准备及专用工具，有粉线、石笔、弯尺、刚刻度尺、盘尺、米尺、铅笔。每四个人分为一组在开阔的场所中进行施工放样。施工放样时的关键点是弹粉线，得用铅笔在粉线上擦抹粉笔灰，随后2个人各拖住线一头按在地上，另一个人在正中间的将线提到要确保竖直，随后放手，粉笔灰在地面的痕迹便是线了。还有就是做垂线，要应用勾谷定律，画一条长短是3的倍率的直线，再换粉线各自精确测量5的倍率和4的倍数长度的直线以在其中一点为圆心点各自画弧，其相交点与圆心点联接，那样垂线就来了。也有开口部位
5：斜角三通管展开图
五：心得体会
经过这次实际操作见习，我在这一方面收获很多的东西了。对“安装“这一新的专有名词拥有更进一步的理解，在此之前，我的确应该是安装没有一个定性的概念，只知就是指那一个层面，可是就是说不清，到今天终于是弄明白了。另外就是，我不仅真正意义上将这个“安装”二字的意义搞清外，还收获很多这一块的技术性，便说此次安装实习的内容是做一个带缆桩吧，那可真是别以为看起来它非常简单，可是当你真正地去做时，就会发现做它的不易了。在刚刚邻了毛胚资料时，还喜气洋洋的，不都是按照工程图纸上边的规定作出不规则形状出来吗？这个简单，而当我们组一取得材质是我便懵了，一点都找不到方向，了解是什么形状的可是不知道怎样出来啊。这时候教师张口叙述这其中的秘密，听后指导老师的仔细授课后，才知道这咎由自取怎么干，它每一个零部件全是运用各种各样.辅助软件制作出来的。要是没有辅助软件是无法干出来的，这将会会员费许多气力，如同老师说的：小技巧满街跑，看你做没找！做构件全过程之中得相当当心，搞错一点规格得话，那这方面原材料就完蛋了。大家只因为弄错规格弄残了好几处料。我也说不上大家花了多少时长，好不容易才把每个构件做了，可是在拼装的过程当中都是相当不容易的，看一次图装一个构件。确认了安装位置便开始固定不动，要确保整体规格、垂直角度、平面度这些，又务必几人相互配合装，有些部位惶恐不安的组件大家安了好长时间才装上！我心里明白，就现在这个安装的平均速度是绝对不行的，进到工厂只有危害工厂生产线生产率，之后还得多多的锻练操作过程，装好了才留意手里因为做构件弄了好多个小水泡！
但是我们可以把安装好一点的带缆桩交给老师检查的时候，老师用个直尺查验规格，大家才留意虽然我已经很当心了但仍有的区域高不对，无奈又拿走整修，才传统意义的搞清楚“理论和实际的融合”并不是想象的那么简单的。
通过那么几个月的见习，我学习到的和体会到的都是不能从在课堂上与老师那里能够获得的，什么才称为“实践的重要性”无论你的理论学的再多，如果要是你实践活动能力较差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次见习，将在非常大层面上给自己接下来见习做个扎实的埋下伏笔。
通过此次历时不久的实习生活，要我看清楚了自身依旧有许多存在的不足，也察觉自己有很多东西并没有学习到。也让我更确定了往后的学习的方向和发展目标，我生活和学习将有一个新的征程和切入点。在今后的学习过程中，我会把此次的社会经验与自己的兴趣紧密结合，用心将自己没学会的东西了勤奋学精，进一步提高自己能力为未来学生就业充分准备。
曾一次次见到建筑施工里闪烁的火花放电，我明白那便是电焊焊接，这堂课，我们也应该接触到了令许多同学惧怕的电焊焊接，本来想着使用起来非常容易，但是客观事实却并非那般，比我想象的要困难的得多。
今日，老师为大家详解焊接有关和操作一些常见问题，电焊焊接所形成的味道和刺眼的光对人体健康全是有影响的，大家在操作过程中要学会保护好自己，穿着工作服装，携带面具。从老师的讲解中我了解到：焊丝的视角一般在七十到八十中间，运条速度，规定自然就是均速，可是在操作过程中，大家通常是不悦则慢，难以维持均速，因而焊出去的结果就是不太顺畅的，有些地方停留的时间少则绝对没有焊上，也有裂痕，滞留时间长地区，则常常会出现被熔透的小毛病，出现系统漏洞；焊丝高度规定维持在二至四毫米，可是在自身最初的时候都是破绽百出，毕竟在运条的前提下，焊丝在不断地缩短，所以要不断地更改焊丝的固有相对高度，这操纵下去就有点艰难了，变高就容易脱弧，而太低了就容易黏住。每个同学都试着3根焊丝，看者自身焊出的千奇百怪样子，心里那个着急啊，还行自己在数次电焊焊接后，开始逐渐地寻找触感，在后面的考试时以良的考试成绩根据。通过此次电焊焊接，己经把握了些焊接专业知识，但想要做到岗位工人那般规范，需要大家反复地训练，勤能补拙。电焊焊接虽然很累，也非常危险，但是我们亲自电焊焊接过，感受过，以后有机会再好好实践活动。
今日，我们应该开展最苦一项技术工种—铣工，教师告诫我们，铣工是一项纯靠手工制作制作出很多零件，最能锻练一个人操作能力的，一些伟大技术工程师，她们都非常重视在自己铣工层面的训练，并且都可以轻松把握铣工。听完老师的名言，大家顿时觉得铣工是一项很了不起的技术工种，在实习期间需要好好来体验。
铣工是在一间独立的见习生产车间开展，大家面临的是3个庞大操作台，上边装上很多台钳，用于夹各种各样产品工件。左边上摆着各种各样专用工具，包含：铁锤、手锯、各种各样挫刀、内螺纹、板牙、及其划线工具等。老师为大家阐述了金工实训各种各样专业知识，而且教给我们曾经样去做铁锤，随后使我们自己去做，任务是做一个双手锤。尽管铣工非常累，但是看着辛苦努力的成效，一种满足感溢于言表，当我拼搏过、努力过，无论有什么困难，自身都是会开朗地来面对，坚信自己，一定可以！
1、坚持不懈
大家无论到那家公司，一开始也不会马上给工作其实做，一般都是先让大家看，时长短要几天，时间长要几个星期，在这期间很多人都会觉得特别无聊，没事儿能做，便造成离去的念头，在这时候大家一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔莫及。
2、勤打下手
我们到企业去实习，企业大多是将我们在学生对待。企业在这一期间一般不会给大家什么重要工作去做，可又不愿意大家闲下来，因而，我们要主动联系一些事情做，从我做起，一开始也就只有打下手。那样同事才更加容易的接受你领导干部才能对你有感觉，下面才能够让一个人做一些极为重要的工作中。
3、多听听、多看看、想太多、每天做、少说
我们到企业工作之后，要记住自身能不能胜任这份工作，关键在于看个人看待对工作的态度，心态正确了，就算自己以前没所学的知识还可以在工作上慢慢的把握。态度不好，即便自己有基础知识都不会把工作做好，四多一少便是我的态度，刚刚到这些部门工作，压根就不清晰该做点什么，而且这跟我在学校读书的技术专业并没有必定的联络，一开始我觉得很头疼，可通过操作过程中多看到别人怎么做，多听别人怎样说，想太多自己应该怎么做，然后亲力亲为去每天做，最终在几天中对工作中有了一个较系统软件的认知，慢慢地自己也能进行相关专项了，只用嘴去说肯定是不行的，因此，大家将来不管干什么都要端正自己的态度，这样才可以把事情做好。
4、少埋怨
有些人会感觉企业这儿不太好那边不太好，朋友也难相处工作就不如愿，常常埋怨，这样很容易影响自己工作情绪，不仅干不好工作中，还加入了自身压力，因此，我们要少埋怨，要看到企业好的一面，对存在的问题应当想办法去处理而不是一味的埋怨，那样才能维持工作中的热情。
5、追求进步
在操作过程中，大家会遇到许多问题，有些是大家明白的，也有许多是我们不懂的，不明白的物品我们应该谦虚向朋友或上级领导求教，当有人教我们专业知识时，我们也要谦虚的进行，不要以为自身明白一点无关紧要就怅然若失。
6、错不恐怖，只怕一错再错
每一个人都有犯错时，工作上第一次做错没事儿，上级领导会改正并原谅你，但下一次你一直在同一个问题上做错事，那么就无法享受第一次犯错时待遇了。
经过这次见习，我从这当中收获了很多教材并没有的东西了，在求职情绪上我有很大更改，我以前总找一份适合自己的喜好，专业对口率工作，但现在我明白找工作很难，要专业对口率难以，好多东西大家刚到社会发展才触碰、才学习培训。所以我现在不能像之前那样等候更强机遇的来临，要构建先就业再择业的择业观。应尽早丢弃对学校的依赖感，学好社会上单独，勇于参与与信息化时代，勇于承担生存压力，让自己可以社会上快速增长。
感谢学校给我们给予这种机会，与此同时更应深深感谢我们的老师，从他们的以身作则中获益匪浅，不单单是他们所接触过的这些专业技能，也不仅仅是根据几类技术工种所需要我们训练的几类水平，更多就需要我们所有人在实习结束后结合自身情况去感受，去反思，勤时勉励，得到收获，使此次见习达到它的真真正正目地。
船舶实习报告 篇9
一、实习目的
实习目的是，根据船只轮机员有关工作岗位实习使我了解之后再船只轮机员有关岗位工作中的特征、特性，学习感受船只轮机员有关部门工作的具体情况，学习和积累工作经验，为未来真真正正踏入船只轮机员有关岗位搞好上岗前提前准备。
并且通过船只轮机员有关岗位的见习，了解工作实践流程的运行机制和流程管理，将自己学过船只轮机员岗位基础知识用于具体，锻练船只轮机员岗位工作能力和人际交往技巧实践技能，并在工作中学习船只轮机员有关岗位的新的知识，对自身学到的知识进行整理并提高，以具体指导未来在船只轮机员有关岗位的学习要点和发展前景。
二、实习时间
20xx年03月01日～20xx年06月15日
（更改成自身船只轮机员有关工作岗位实习时长）
三、实习地点
苏州开发区江南大道
（更改成自身船只轮机员岗位实习地点）
四、实习岗位
江苏苏沪杭教育培训学校（更改成自身船只轮机员有关工作岗位实习企业）这里还可以继续加上实际你船只轮机员工作中岗位实习部门的详解
五、实习主要内容
我很荣幸进到江苏苏沪杭教育培训学校（更改成自身船只轮机员有关工作岗位实习企业）进行船只轮机员岗位实习。为了方便融入从来没有船只轮机员职位工作经历到一个具有健全工作能力相关工作人员，实习岗位主管领导最先给大家派发船只轮机员有关岗位从事基本知识原材料进行一些基本知识的主动学习，并组织专门老一辈对船只轮机员职位所涉及的基本知识开展专项培训。
在实习期间，企业布置的了杜老师做为实习指导，杜老师是一位十分和蔼可亲亲切地人，他从业船只轮机员有关岗位行业工作中已有二十年。她先带领我们了解实习环境与船只轮机员有关岗位的岗位职责和业务内容，后来他亲切地跟我们沟通交流有关实习实际特性及其船只轮机员有关岗位非常容易遇到的困难。杜老师带领我们专业实习企业的许多工作员，并使我们谦虚地为这种不辞辛劳的在船只轮机员有关工作当中的前辈学习培训，当遇到不懂问题时要高度重视求教老前辈。
终归是人生第一次在船只轮机员工作当中，因此真真正正把握这一份工作也是需要一个过程的。一开始我对具体船只轮机员职位的工作任务较为生疏，都不清楚自己工作范围岗位职责，对实习岗位的现象也不是很了解，但是杜老师会跟我说该如何解决在自己船只轮机员工作中遇到的困难。慢慢的我可能就熟悉自已的船只轮机员岗位工作内容，在船只轮机员岗位上的一些棘手的问题也可以独立自主处理，每日将工作做妥妥当当。
在公司在实习期间，我所从事船只轮机员岗位相关专项以外，还承担帮助其他单位的日常事务，包含制定目标，运用新学习的船只轮机员有关岗位专业知识解决有关公文。
六、实习总结
针对第一次在船只轮机员有关岗位的的我来说，还没有一定的实践经验。经历了这半年的船只轮机员有关工作岗位实习，我收获了很多，感受了许多。尤其是在实习岗位领导及船只轮机员岗位的有关同事们的关怀和带领下，努力完成领导干部交付工作中，和同事间可以通力协作，关联相处愉快而和谐。在工作上积极主动学习新技能、专业技能，重视长期发展和成长，我懂得了许多船只轮机员有关岗位基础理论实践技能考试，增强了船只轮机员有关岗位有关工作经历。现就这两个月船只轮机员岗位实习工作中遇到的问题及心得总结如下：
船舶实习报告 篇10
一、船只主要参数概述：
舟渡1x号客滚船全长62.20m，垂直线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计方案喝水3.20m，满载时，前边喝水2.4m，后边喝水3.0m。上甲板至走廊主甲板2.50m，拖到主甲板至游客主甲板2.40m，游客主甲板至安全驾驶主甲板2.40m，安全驾驶主甲板至罗经服务平台2.30m。
舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载人总数442人，水手18人。设计方案船速1x.5节，续航1x20海中，油耗29KG/海中。舟渡1x号客滚船为两机双桨型，服务器为非G6300-61x型中等速度柴油发动机，汽柴油种类0#柴油机。
舟渡1x号客滚船主甲板分成四层：走廊主甲板，舱口，安全驾驶主甲板和游客主甲板。
二、船只特性及概述：
浮性——船只在一定载货量下飘浮而不至于淹没能力；
压杆稳定——船只在遭遇大风大浪等外力作用影响后发生倾侧，所以当外力作用停止作用之后能够回应到原先的平衡位置而不至于坍塌能力；
抗沉性——船只在一舱或数舱损坏渗水后，依然具备必须的浮性和压杆稳定而不至于淹没或坍塌能力；
高频率性——船只在主机功率一定的情形下可以达到最大的一个船速或者在船速一定的情形下所需要的主机功率最低特性；
耐波性——船只在大风大浪中出航后产生各种各样摇荡健身运动，及在砰击、甲板上浪、颤振的情形下，仍能够维持一定船速与安全出航性能；
操控性——船只按驾驶员的用意根据操纵装置维持或调整其平衡状态性能，主要包括船只的航行方向可靠性和旋转性。
三、船只动力系统：
船舶主机，即船只动力系统，为船只给予推动汽车的动力服务器以及附属设备，是全船心脏。左服务器：
型号规格：66300ZG6B规范输出功率：1xx3kw转速比：500r/min行程安排：300mm
轴径：300mm超负载输出功率：1x1xkw转速比51xr/min净重：1x500kg
右服务器：
型号规格：66300ZG7B规范输出功率：1xx3kw转速比：500r/min行程安排：300mm
轴径：300mm超负载输出功率：1x1xkw转速比51xr/min净重：1x500kg
减速器：
型号规格：GWC42_4500实际功率：550kw导出：1xx3kw传动比2/1
DRY-1.5型油水分离机
规范分离出来量：1x00升/钟头分离出来筒转速比：6930转/分净重：230KG
COOLER冷却塔
管径80mm降温65-80t
依据用处不一样，对柴油发动机的需求也不尽相同，因此柴油发动机的种类许多。按工作循环分为四冲程机和二冲程机两大类。在二冲程柴油发动机中，按通气方式可以分为弯流扫气型直流电扫气型；按是不是增加可以分为非增加和增压柴油机；按传动轴转速比可以分为低速档、中等速度和快速柴油发动机；按构造可以分为筒形活塞机和十字头式柴油发动机；按气缸排列方式可以分为直六式或V型柴油发动机；按正车运动方向可以分为左旋体机和左旋机；按是否可以反转可以分为可反转和不可避免柴油发动机等。
四、船舶辅机概述：
舵机的工作状况：在飞行中，船是运用舵的功效，来维持航行方向，以抵御大风大浪和流水的干扰作用；或者运用舵功效来调节其航行方向，以满足弯曲航线及船只躲避等。
对舵机的需求：舵机是保障船只安全性出航的主要机器设备，在我国“钢制远洋船入级与建设标准”依据“世界水上性命条例”，对舵机给出了很明确的规定，其基本原则如下所示：
实际操作灵巧在所有的舵角下都可以快速地、清晰地将舵转到给出陀角，然后由舵角指示器示出。除此之外，舵机还应当达到工作中稳定、结构紧凑、有利于维修管理等条件。
油水分离机
原理是：待分离出来净化处理的污油进到分离出来筒，运用待净化处理油内油、水、残渣不同类型的相对密度，在向心力场上得到不同类型的向心力而产生的分离出来，从剥离筒净化处理的油用分离设备里的清洁乳搅拌泵传至净油柜。
柴油发动机柴油发电机：
型号规格：CCFJ200J-W工作频率：50HZ最大功率：200kw功率因素：0.8转速比：1x00r/min额定电流：400V额定电压：361A三相四线制变压器型号：CSGD-50
电器控制箱：
型号规格：0k-1x序号：20xxVB工作电压：380V工作频率;50HZ此前：20xx.2
南京市绿州机械公司
滑油烧控制柜：
型号规格：HPR-4B商品编号：22IT额定电流：380V净重：25kg
工作频率：50HZ此前：20xx.7输出功率：26kw船签标示：CS
江苏省南极洲机械制造公司
滑导热油加热器：
容量：0.1m输出功率：1xkw介质：汽车机油电制：380V
设计压力：0.4MPa工作环境温度：40-80度试验压力：0.6MPa
压力：0.39MPa净重：1x8kg生产制造日期：20xx.7
泰兴船只铸造厂
五、船舶电气
1、主配电板
系统对提供维护：发电机组负载、过流保护、欠压保护、逆输出功率维护。发电机组手动式粗同歩或准同步并车；发电机组电台广播调载负载分派，电动机的工作电压、电流量、工作频率、输出功率、功率因数、并车同歩等检验；常见故障声光报警等。发电厂管理方法选用前沿的管理功能，根据设置的程序流程主要参数完成发电厂自动控制系统及管理。
2、船舶发电量、配电设备
船舶发电机设备是通过船舶辅机推动的发电机发电的，锅炉辅机前面有详细介绍，配电设备非常小。有三台在其中两部坐落于发动机舱，此外一台在驾驶主甲板的紧急发电量房内。
3、控台、辅控台、发动机舱监控操作台
对航行灯、拍照闪光灯、信号指示灯、雾笛、消防报警系统、舱面照明灯具助航设施等集中化配电设备和控制，并安装了手动式-全自动操舵仪、子母钟、服务器实际操作和控制、舵机、主副机警报与指示，便于工作于安全驾驶实际操作、应用及管理。
4、电源箱
特供船只作电瓶充电站做为电瓶补给电磁能的用处，以确保船只发电厂里的三台发电量配电设备无法正常工作的时候，船只重要地点的供电系统。
5、岸电源箱
供船只停靠港口时要岸电供电系统，具备欠压保护、负载和过流保护，零线火线检验及断相保护；手动式、全自动零线火线变换；电力计量，工作电压、电流测量等。
6、照明灯具
船舶照明灯具通常是日日光灯，但是它与陆上里的日日光灯有几个方面不同点。
其一，船舶日日光灯有一个灯盖能保护日日光灯在工作中，即便是在水中也可以工作中，应是它有较好的密闭性。
二，灯是通过无缝钢管固定不动出来的，并不像陆上里的，要用一条链扣吊起的，这可以避免船壳晃动导致日日光灯的晃动导致其破坏。
三，日日光灯正中间也有一只小灯泡，在船只发电厂毁坏，供电系统不好的情况下，替代日光光管工作中，以节省电力工程。
六、甲板机械
甲板机械即船只甲板机械，是装在船只甲板上的工业设备，是船只不可或缺的一部分。甲板机械是为了确保船只正常的出航及船只停靠码头、货物搬运、左右游客所需的工业设备和设备。船只甲板机械可分为大甲板机械跟小甲板机械。主要包含舵机、锚机和提升绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮这些。
船舶实习报告 篇11
20xx年3月3日至20xx年3月7日大家见习参观考察重庆市东港造船公司。授课认真听取工厂关键技术人员的技术培训，通过此次见习，我体会到一些平常在课本上看不见、接触不到的东西了,让我对造船行业的现状及其前途拥有更真实的认知。下面就来此次见习做个汇总，希望可以让自己在总结环节中再度了解学习过的具体内容，掌握自身的不足，也希望用汇总可以使自身再度回忆起那时候的场景，给自己坚定不移做一个造船业人的目标给予更直观的驱动力吧。一开始大家播放了企业纪实片也了解到重庆市东港船只产业链有限责任公司由重庆市造船工业企业、洪安船舶重工责任有限公司和重庆东港实业公司基本建设开发有限公司于20xx年8月合作投资建立，注册资金1x000万余元。集团公司坐落于重庆东港工业园区，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆市二环高速路进出口1km，域内长江岸线约长2km，江岸水位达30m，三峡库区储水到1x5m标高后，已经形成大中型深水良港。有着前沿的建筑钢材预备处理生产流水线、高精密数控等离子激光切割生产流水线等各种优秀造船业生产线设备1x00余台套。近些年，企业已经成功修建了数十艘大中型工程船和“新世纪裸钻”、“新世纪神话传说”“世纪传奇”号超五星级奢华涉外旅游船及其出入口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢板化学品船和化工品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢架结构也分别在企业进行生产制造、拼装。
企业以“造船业为主导、多元化经营、借助中国、迈进国际性”为发展战略目标，以特殊船只商品为基础，兼具大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及锻造、港口货运物流等产业，着力打造长江流域特殊船只修建中心和大型钢结构生产制造产业基地，尽心尽意为广大群众给予高质高效服务项目。
由于实习关键场所是生产车间，安全性当然是至关重要的了。因此见习还没有开始，大家就获得了安技部综合性管理办科长有关个人安全培训学习。虽然之前来过大连船厂见习，但仍然觉得我们是这么大了人安全性之类的有什么好说的。但听完老师的讲解以后，许多念头就情不自禁的没有了。最先，船舶行业是高风险行业，互通式立交工作，狭小舱底工作，明火作业起，重工作，水上作业，粉尘作业等等都较多，假如稍不留神得话，就很容易引发安全事故，而且一旦有悲剧发生，死伤基本上是很正常的事情。因此造船厂有起重机安全、车间安全、新船安全性等方面的安全性规章制度。与此同时在工地各醒目位置，都标着“确保安全”“严禁吸烟”等字眼，通过一系列惨痛教训大家都深深感受到所说造船厂的工作H.S.E管理方法的确颇有道理HEALTH身心健康、SAFE安全性、ENVIRONMENT自然环境！
第二天早上大家上相关船壳修建工艺技术专题讲座。造船业分成船壳修建、舾装加工工艺、喷漆工艺。
船壳修建加工工艺分成：
1、船壳施工放样
船壳外观设计一般是正桥的空间曲面。由技术部所提供的用三向投影线表述的船壳外形图，称之为型曲线图，一般按1：50或1：1x0比例制作。因为缩尺比大中型线三向正桥性存在一定的偏差，故不能按照型曲线图直接使用船壳工程施工，而要求在造船公司的施工放样台开展1：1的实尺施工放样或者1：5、1：1x的占比施工放样，以正桥型线，获得正确型值和施工过程中所需要的每一个零件的具体样子规格与部位，为下一步工艺流程给予必需施工信息内容。船壳施工放样是船壳修建基础性工艺流程。伴随计算机在造船业中的运用，又出现数学课施工放样方式。既用数学方程式表明船壳型线应船壳表层，以设计型值表和所必须的初始条件标值做为原始记录，借助计算机开展不断校验和测算，完成型线改动和正桥，以获得精准正桥和相匹配投影点完全一致的船壳型线。船壳的每一条型线均由一个特征的数学课样条曲线方程式表明，并可以通过数控机床绘图机绘制图型。数学课施工放样可撤销传统实尺施工放样工作中，还可以为激光切割和成形加工等后期工艺流程给予控制信息，对船壳修建流程的自动化技术具备重要的功效，是造船业加工工艺的一项重要发展趋势。
2、船壳号料号料
号料是把施工放样后所获得的船壳零件的具体形状规格，运用样版，样料或手稿划到板才或铝型材上，并注以和加工安装用标识。最早施工放样和号料方法是什么实尺施工放样，手工制作号料。20世际40年代初发生占比施工放样和投射号料，即按1：5或1：1x的占比开展施工放样做成投射背景图，用对应的高倍投射设备变大至成品尺寸，也将投射背景图变小到1/51/1x摄制成投射胶片照片，再换低倍投射设备变大501x0倍成零件实形，之后在建筑钢材上划线。占比施工放样还可以给予仿型图，供光电跟踪自动切割机立即切割钢板用，进而句号料工艺流程。投射号料尽管在手工制作号料的前提下有了明显的改善，但依然无法解决手工制作。60年代初逐渐运用电印号料，即使用静电感应拍照基本原理，先往厚钢板喷涂处理感光导电性粉末状，开展全片投射曝出，经成像和定影之后在厚钢板上凸显零件图型。适用大规格钢板大中型电印号料设备选用同歩持续曝出投影方式，即背景图和厚钢板同歩挪动在环节中持续投射曝出。适用超小型钢板中小型电印号料设备，即在厚钢板上一次投射出所有图型。这类号料方式已获得较广泛应用。
3、船壳生产加工
船壳生产加工包含边沿和加工成形加工。边沿生产加工都是按照号料之后在建筑钢材上划到的船壳零件真实样子，使用剪板机或氧乙炔氧割，等离子切割机开展剪割。一部分零件的边沿还要天燃气切割机或刨边机开展焊缝坡口加工的。气割设备里的光电跟踪氧割功能自动跟踪占比图上的线框，根据同歩伺服控制系统在厚钢板中进行激光切割，它能与手工制作号料，投射号料搭配使用。选用数控机床气切割机不仅激光切割高精度，并且依据数学课施工放样材料直接使用激光切割，可句号料工艺流程完成施工放样，激光切割过程自动化。
对具备弯度，折边或压边等室内空间外形的船壳板才，在厚钢板剪割后还要成形加工，通常是运用辊式弯板机和滚压机开展冷拔；也可采用火水成形的加工工艺，则在板才上按定好的加热线用氧-乙炔气体烘炬完成部分加温，并自来水追踪制冷，使材料发生部分形变，卷成所规定的斜面样子。对作为肋巴骨等铝型材，则多应用肋巴骨冷弯成型机弯做成形。伴随着计算机控制技术发展，已用计算机控制肋巴骨冷弯成型机，并从而研发计算机控制弯板机。船壳零件加工已经从机械自动化向自动化技术进度。
4、船壳安装
船壳安装分成总装配和按段安装：
①总装配：又被称为小并拢。将生产加工后厚钢板或槽钢组成板列，T铝型材，肋软骨架构或船头尾柱等部位的一个过程，皆在生产车间内装焊软件上开展。
②分（总）段安装：又被称为中并拢。将零部件组成平面图按段，斜面按段或立体式按段，如舷梯，船下，船体，和社会意识等按段；或组成在舰长方位横截主船壳而成环状立体式按段，称之为总段，如舰体总段，木船总段等。按段的安装和电焊焊接皆在装焊服务平台或胎架中进行。按段的区划完全取决于船体结构的特征和造船厂的起重吊装运输要求。随之船只的进口替代和起重设备的能力扩大，按段和总段日益扩大，其净重可以达到800吨之上。
5、船台安装
船台（坞）安装：即船壳装配工艺，又被称为大并拢。将船壳零部件，按段，总段在船台（或新船）上最终装焊成船壳。排放量1x万吨级以上大型船舶，为确保排水安全性，多的是造新船内装配工艺。常见的装配工艺方式有：
以总段为装配工艺模块，自船中向舰体，木船起吊的称总段修建法，一般适用修建大中小型船只；
先起吊船中偏尾处的一个底端按段，将其作为修建标准向舰体,木船和顶层起吊邻近按段，其起吊范畴呈宝塔面板状称立式修建法；配有2-3个修建标准，分别由立式修建法建造，最终连接成船壳的称岛式修建法;
在船台（或新船）的尾端修建第一艘船只时，在船台的前面与此同时修建第二艘船只的尾端，
待第一艘船下水后，将第二艘船的尾端挪到船台尾端，再次起吊别的按段，其至装配工艺成所有船壳，与此同时还在船台前面修建第三艘船只的尾端，以此类推，此方法称之为串连修建法;将船壳区划为代表，尾2段，先后在船台子上项目建成后排水，再去海上开展大并拢的称2段修建法。
各种各样装配工艺方式的挑选依据船体结构特征和造船厂的条件来定。
当天下午他们又参观了钢结构构件生产加工步骤，在这儿他们又收获了很多专业知识。制做风塔塔架所使用的全是高强度钢板，并且薄厚都是有几十个mm。它整个过程基本上：是这样子的先把一块块的钢材通过冷弯成型机弯折成圆筒状，再去接口处根据电弧焊电焊焊接下去，产生一节单独的钢桶，然后通过电弧焊把这一节节的钢桶相互连接，接着再给那些中间品开展喷涂和舾装工作。这种塔架基本都是为国外公司制造的。
第三天大家学了按段修建生产流程而且参观了胎架按段生产和按段并拢。给大家授课的是一位叫董嘉义的大师傅，虽然他年纪不小了，但精神头却非常好。他给我们讲了造船业的高速发展及方式，包含铆合技术的发展、电焊焊接技术的发展、地区舾装方式、计算机的应用和伴随着迭代开发，也正因为这种技术以及方式的不断创新，才让我们的造船行业飞速发展迈向更高石阶。尽管里边的许多东西在咱们上专业课中都讲到过，但听下去自现场大师傅给我们讲，这种感觉却是不一样的。
3月6日大家上有关船舶制造的讲座在这节课中明白了：
1、船只运营、检测与维修之间的关系
2、船舶检验关键包括哪些
3、船舶制造的工作内容
4、船舶制造的重要设备
5、船舶制造的重要工程内容
6、比较常见的船体结构维修范畴
7、船体结构维修中经常碰到工艺关键点
8、船只改造包含哪几个方面
9、运输船双壳的改造
在下午大师傅们又给我们讲了船只的焊接工艺，最主要的焊接方法是：电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，竖直电焊，电弧焊接等。她们都有它分别的优势，例如手工焊便捷，但效率不高；二氧化碳气体保护焊高效率，而且节约资源，但它对于电焊焊接提前准备及设备维护管理的需求；比较高氩弧焊焊接高精度，而对工人能力要求高。因而当代造船厂常将多种多样焊接方法综合性应用，效果更好一些。
3月7日大家学了研发设计和船舶下水相关的知识。船只研发设计，又叫总体设计。建筑设计院的工程图纸，目地主要目的是送审，立即拿出来生产制造肯定是不行的。送审设计方案要考虑的趋势是符合要求与政策法规，研发设计关注的是加工工艺，应该根据造船厂的加工能力，例如造船厂有着的机器如起重机数控车床等，用造船厂的原有专用工具，来达到规划院设计方案功能的。例如布局，规划院不顾及除关键设备之后的机器布局，但研发设计必须将机器设备位置用三维坐标确定下来供电系统图是由送审设计方案出可是电缆线多久迈向规划院出不来（规划院只出主杆电缆线迈向），这也是研发设计要考虑的了。又比如，电缆线穿舱件大小总数部位电缆线该通过什么穿舱件机器的底座等，都属于研发设计的范围。研发设计，其实就是总体设计，应该是送审定制的优化。并且，优化后复造船厂生产车间等很有可能再经一次优化。一般来说，研发设计可以算是一级加工工艺，生产车间优化可以算是二级加工工艺。
船舶下水是指由在船台（坞）装配工艺完毕的船只从大陆移进海域的一个过程。船舶下水后的移形方位或者与舰长平行面，或者与舰长竖直，各自称之为竖向排水和纵向排水。下水上滑梯大多为木方滑轨和机械自动化滑轨。前面一种借助船只自身重量滑跑排水，运用较常见；后面一种运用小轿车承重船壳
在轨道运行牵引带排水，常用在河道大中小型造船厂。竖向排水之前要先将闲置在墩木里的船壳转移至双翘板和滑轨上，滑轨向船只进水方位有一定歪斜。当松掉设定于双翘板与滑轨之间制动装置后，船只因为自身重量连着双翘板和支撑架一起滑进水里，随后靠自已的水的浮力悬浮于河面。为了减少下降后的摩阻，在双翘板与滑轨中间常抹上一定的厚度排水植物油脂；还可用滚珠替代排水植物油脂，将滚动摩擦改成滚动摩擦力，进一步降低滑动摩擦力。在新船内装配工艺的船，只需注水入坞既可以浮上来，其排水实际操作比船观众席运用滑轨排水简易与安全的多。排水代表着船舶建造已经完成了关键的，最主要的工作中。按传统式习惯性，大中型船舶下水常举办盛大的庆祝仪式。在下午大家学了船舶建造好之后需要做的实验，通常情况下分成两阶段，即系泊试验和出航实验。系泊试验别名港口试运行，要在锚系情况对船只的服务器，锅炉辅机和其它机械设备开展的一系列成效实验，用来检测组装质量与运行状况。系泊试验以服务器实验为基础，查验柴油发电机和供电设备的工作概况，便于为服务器和另一台的实验发挥特长。对各有关单位全面的融洽，紧急，遥测遥控和自动化控制等还要开展靠谱安全度实验。系泊试验时船只大部分处在静息状态，服务器轴系及有关设备功能不可以表明全负载运行的特性，因此还需开展出航实验。出航实验是系统地查验船只在出航状况下服务器，锅炉辅机及各种机械设备和全面的性能指标。一般有负载试飞和轻载试飞。在出航实验中测量船只的船速，主机功率及其操控性，旋转性，航行方向可靠性惯性力，和特定轮机员的适航性等。实验结论工作经验船组织与用户验收合格，由造船厂宣布交货订购方应用。
汇总短短的两个星期的造船厂实习生活留给我最深刻的感受有五点：
其一，在见习以前，我已经有充足的准备，也是多少听到一些造船厂的艰难，但东港造船厂里，我才真正体会到那是怎么样的一种生活。站在加工车间高噪声、时不时地焊疤、各种各样掺杂气味??相较于学校平静舒服，这真的是天差地别！尤其是在食堂吃饭时，看着这一位位全身油渍的工人，我在心里一遍遍的说，造船业真苦呀！可是如同已经在沪东生产一线工作多年的老技术工程师常说：“当场是最好的教育。”只会在造船业生产一线真真正正做了，仅有在太阳下爆晒、风雨里踏过，才能做到真正磨砺自己，才可以学习到造船业生产制造最有价值的东西，也唯有如此，才能为未来的发展打下更坚实的基础。我也知道，那样一段时间里，必然是艰难的但，也就只有在经历了在造船厂生产一线学习与锻炼后，才能做到真正着眼于这行业。
其二，造船系曾经是历尽沧桑的哈工程更为响亮的品牌，一届又一届的造船系大学毕业生走向中国船舶工业的各条战线，推动着中国船舶工业的高速发展。见到坚守在造船工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参与与船舶行业相关的展会活动和，都会面临好多好多的工程项目造船业人，有些已满头白发，有些正当壮年，这些都让我有了一种非同一般的亲近感。应对成千上万的前辈早已使我们感觉到了成就和自豪感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系着战略所需要的关键行业中施展才能。与此同时大家，也不经意间觉得肩上的工作压力，有些时候感觉自己在院校学的东西过少，甚至认为之后工作因为理论知识不足扎扎实实而无法胜任。恰好是会有这样的担心和顾忌，因此我们需要在剩余的时间内有方位，又对于地学得好自身丰富的经验，为我国造船业的高速发展奉献自身应该有的一份力量。
其三，不论在造船厂还是其他公司，监督是相当地极为重要的，并没有规矩不成方圆，并没有高效率的运营公司左右便是一盘散沙。
其四，每一个人只需步入社会，无论也许你来源于名牌大学，无论以前你多么的光辉，你唯一能够面临的事实是你就只能通过自己的努力、凭借自己的水平去拼搏，从来不会有些人对于你的以前有兴趣。昨日已过去，明天就是未知量，仅有今天上天的礼品，只能把握今日踏踏实实，才能造就明日。
其五，每个人都应该有属于自己发展目标，这样才可以有的方向去前行、努力，萧伯纳曾经讲过，人生中的真真正正快乐是专注于一个自己称之为伟大的目标。记得组塔部实习的时候，有一次和现场一名职工闲聊，到我现在还难以忘怀那一天他非常慷慨激昂、很自豪的对我说：“一个人务必一定要有自己的总体目标，随后向着自己的理想去拼搏，最终毫无疑问会成功。你瞧我，我就是一名普普通通的职工，没啥文化艺术，二年前我给我自身算的目标是有着一辆属于自己小汽车，随后开了小汽车上下班时间。之后我就很努力的去工作、去赚钱，如今地下停车场就会有我一辆车。”这件事要我感触很深，并且也让我明白了很多。
通过此次的见习，我对自己的技术专业拥有更加详细而深刻掌握，更是对最近几年大学所学的知识的夯实与应用。从此次见习中，我体会到了具体的工作和课本上的专业知识是有一定的距离，而且需要进一步的再学习。尽管此次实习时间不是较长，但这帮我深度和广度了解造船厂还有自己之后可从事怎样的工作，给我在基础知识层面，没有在限于书籍，反而是有了一个较为深入的了解。俗话说得好，千里之行始于足下，许多最基本的理论知识，例如造船业加工工艺通常是不可以在课本上完全接受的，因此基本的操作实务特别是在看起来关键，尤其是现阶段的就业前景下所反映的问题高级技工学校的工作机会要远大于大学本科生，是因为他们的操作能力会比本科毕业生强。从此次见习中，我感受到，如果把大家在大学期间学到的知识与更多实践活动结合在一起，用实践活动来检验真理，使一个本科毕业生具有很强的解决基本上操作实务的能力和较为系统软件理论知识，这才是真正学习与实习真真正正目地。
最终衷心感谢东港造船厂在这里两个星期里对他们的关心和照顾，感激各业务经理、部长、办事员及其全体员工对他们的悉心教导，并且也衷心感谢学校领导层对这次的见习的关怀、鼓励和支持。
