电工实习总结（精选3篇）

电工实习总结（精选3篇）

电工实习总结 篇1

　　一、实训目的:

　　电工实习是职业教育中的重要实践教学环节。它对学生掌握基本的理论知识，运用基本知识，训练基本技能，增强实践能力，对达到职业教育培养目标的要求有着十分重要的意义和作用。而对于我们即将毕业的学生来说，实习的意义更加重大。它是我们从学校走向社会工作岗位的一个纽带和桥梁，是我们由学生角色向工人角色转换的训练和检验。在将来的就业中，动手能力，实践经验等等都是很重要的。使学生对电气元件及电工技术有一定的感性和理性认识，对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时，通过实习得实际生产知识和安装技能，掌握继电器控制线路及其元件的工作原理，电工技术知识及掌握电子线路的基本原理、基本方法。掌握通过电路图安装与调试技术。通过具体的电路图，初步掌握简单电路元件装配、初步的焊接技术及对故障的诊断和排除。培养学生理论联系实际的能力，提高分析问题和解决问题的能力，增强独立工作能力，培养学生团结合作，共同探讨，共同前进。

　　二、实训时间:

　　三、实训地点:

　　四、实训内容：

　　（一）、电机电路控制安装。

　　1.双速交流异步电动机自动变速控制电路

　　这是一张双速电机启动的控制电路图，我们按照图纸的要求来进行接线。首先我们要对图纸进行分析，看图纸上面所需要的元件是什么？明显图纸上的元件符号告诉我们，我们所要的元件有熔断器、热继电器、按钮、时间继电器、中间继电器和交流接触器。然后元件在接线板上位于什么位置，最后检查元件的好坏等等。前期检查做完后，我们就要按照图纸来接线，其中在接线的过程中我们最好遵循从上到下，从左到右的循序来接，一般按照这个循序接线就不会有什么大问题，这是我的方法。也可以按照自己熟悉的方法来接线。接线完成后，我们一般都会用万用表电阻档对自己所接的电路进行检查。把数字万用表的两表笔接在进线端，接着按下按钮SB2，万用表显示的电阻很小和按着SB2不放同时按下SB1万用表显示数字为1，说明该段线路接通；松开SB2，按下按钮S3现象像SB2显示相同说明自己所接的线路没有问题，可以通电。

　　通电后，按下SB2，我们可以看到KM1吸合并且有自锁，电机定子绕组接成三角型，电动机以低速运行；按下SB3可以看到时间继电器通电一段时间后KM2、KM3吸合KM1断开。电动机定子绕组接成双星形，电动机以高速运转。

　　2、带能耗制动的Y——△降压后启动控制电路

　　前期检查与上一个接线图的检查一样。接着按照接线图纸接线，在接线的过程中，我还是遵循我的从上到下，从左到右的循序来接线，这样我就减少了接线过程中的接线错误，保证了我每一步都没接乱，方便我每接一步的检查。待我接线完成后，就用万用表来检查最终的电路，以确保我在通电是不会出现短路和一些不必要的检查麻烦。把数字万用表调到电阻挡，短接检查万用表是否是好的。检查完后就把两表笔接都电路进线的两端，按下按钮SB2，万用表显示数字很小且再按着SB2不放同时按下SB1，万用表显示数字为1是说明该段线路没问题；按下按钮SB1，万用表显示数字很小，说明该段线路没问题；综合两个现象，说明这个电路没问题。若在检查是发现有问题要立即进行线路的检查，排除故障后再万用表检查确保线路没故障。通电后，按下SB1，中间继电器KA和交流接触器KM1、KM3通电吸合，松开SB1，KA、KM1、KM3断电释放；按下按钮SB2，时间继电器KT通电一段时间后，交流接触器KM1和KM2得电吸合。从而实现了电动机的能耗制动。

　　（二）、机床控制电路的故障设置与排除

　　1、CA6140型卧式车床电气控制线路

　　从这个控制电路图中，我们可以清晰地看到该电路总共设置11处故障，4个在主电路都是断路故障，7个在控制电路，其中有2个是短路故障，其余的都是断路故障。因为我们用的钻床故障电路板是处于断电状态，所以我们习惯是用万用表的电阻档来检查故障。一般情况，我们是不知道故障在什么地方，所以我们就用万用表对每一段电路进行线路的通断判断，还有是否有短路。而现在我们是自己设置故障，所以我们知道故障是在那段线路，因此，我们就用万用表在相应的位置进行测量。经过对照故障图和专家的故障判断，我们现在可以知道这11个故障分别在主电路的线号V2——V2、W2——W2、U3-U3和U21-U21各一个断路故障。控制电路的短路分别是线号9-13、10-12；断路分别是线号0-0、9-9、8-8、11-11和14-14。我们通过实验台上的故障设置开关来给我们自己设计故障，其中这个设置开关是控制故障的通断，若我们把开关打向右说明接通短路故障，没有断路故障；反之，把开关打向左，断路接通，短路没有故障。根据这个，我们就对自己设置故障排查。

　　2、X62W铣床电路

　　3、M7120磨床电路

　　4、Z35钻床控制电路

　　（三）、示波器的使用

　　1、用示波器测量正弦波峰——峰值，周期，频率；

　　2、将示波器探头插入通道1插孔，并将探头上的衰减置于"1"档；

　　2、将通道选择置于CH1，耦合方式置于DC档；

　　3、将探头探针插入校准信号源小孔内，此时示波器屏幕出现光迹；

　　4、调节垂直旋钮和水平旋钮，使屏幕显示的波形图稳定，并将垂直微调和水平微调置于校准位置；

　　5、读出波形图在垂直方向所占格数，乘以垂直衰减旋钮的指示数值，得到校准信号的幅度；

　　6、读出波形每个周期在水平方向所占格数，乘以水平扫描旋钮的指示数值，得到校准信号的周期（周期的倒数为频率）；

　　7、一般校准信号的频率

　　为1kHz，幅度为0.5V，用以校准示波器内部扫描振荡器频率，如果不正常，应调节示波器（内部）相应电位器，直至相符为止。

　　五、实训总结:

　　总的来说，我对此次实习是热情高涨的。第一，我本身就对这种设备很感兴趣，电工实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤，我都很有“成就感”。第二，电工实习，是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的认识能力和实践能力。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

　　两个星期的电工培训过去了，在两周的`时间里对电工中级证要考试的内容进行了培训，电路图的接线，电气控制线路的故障判断和示波器的使用。在老师的指导下了解了各个工具，仪表的使用方法和原理以及要注意的事宜。实训让我们对电工技术等方面的专业知识做初步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实际操作能力，能分析问题和解决问题。以前我们学的都是一些理论知识,比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼，而这一次的实训有不少的东西要我们去想，同时有更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做，就不会懂得理论与实践是有很大区别的，很多简单的东西在实际操作中就是有许多要注意的地方，也与我们的想象不一样，只有应用与实际中，我们才能了解到两者之间的巨大差别。虽然这次培训结束了，但是我却学到了很多在理论知识的课本中永远学不到的东西，增长了许多电工实践经验，在以后的学习道路中我会更加的努力学好，对自己负责，也对他人负责，认真做好每一次工作。

电工实习总结 篇2

　　一个月的电工实习期过去了，这短暂的一个月中，使我从理论到实习上的一个飞跃，这次电工实习，使我深刻地理解了实习的重要性，理论无论多么熟悉，但是缺乏了实习的理论是行不通的，现在终于明白了“读万卷书，行万里路”这句话的含义。本次电工实习的目的是使我们队电工工具、电器元件及线路安装有一定的理论和实习基础，了解一些初步的线路原理以及通过线路图安装、调试、维修的方法；对电工技术等方面的专业知识做初步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实习充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实习动手能力，能分析问题和解决问题的高素质人才。

　　在学校我们学到的很多都是书本上的理论知识,从考试到学习，都是围绕书本的理论知识展开的，而很少会关心我们自己的实际动手能力，这一次的实习，让我们自己去发现问题，去想问题，去如何解决这个问题去亲手操作，实习，这个过程使得我觉得自己完成了一次质的飞跃，我更加明白了，其实我的电工之路还是很漫长的，还有着很多很多的东西我没有接触过，一山还有一山高的道理，现在才真切的体会到，

　　开始的时候，老师对电路进行介绍，我还以为电工实习非常简单，直至自己动手时才发现，看时容易作时难，人不能轻视任何事。连每一根电线，都得对机器，对工作，对人负责。这也培养了我们的责任感。

　　实习的时候的确觉得很累，而且从理论到实习的这个过程并不想想象的那样简单，从开始就不断地遇到问题和困难，但是这样更锻炼了自己的思维，如何去把理论和实习结合，许多事情经过了自己去想，有思考，有实习，就会有收获，收获就意味着我的电工技术有了提高。

　　通过这一个月的电工技术实习，我个人收获颇丰，这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的，我主要的收获有以下几点：

　　1.掌握了几种基本的电工工具的使用，导线与导线的连接方法，导线与接线柱的连接方法，了解了电路安装中走线、元件布局等基本常识；

　　2.了解了简单照明电路的安装方法，掌握了一般串联、并联电路，日光灯、导线开关的安装；

　　3.本次实习增强了我们的团队合作精神，培养了我们的动手实习能力和细心严谨的作风。

　　虽然实习期结束，但是我却学到了很多在课本上永远学不到的东西，增长了许多电工实习经验，只能说，受益匪浅。感谢在实习期间很多人对我的帮助，感谢实习公司让我度过了一个愉快的实习期。

电工实习总结 篇3

　　为了掌握通用量检具的使用方法;根据装配车间的实际装配情况，掌握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测，我来到了xx公司的装配车间进行实习。

　　一、实习经历

　　在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车 变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合 器传递到变速箱。变速箱有三个作用：

　　1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转 速的变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求;

　　2、在发动机旋转方向不变 的情况下，使汽车能倒退行驶;

　　3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够 启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过 不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

　　实习期间，员工正在装配手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范 围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。

　　差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配 动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴 承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片。

　　到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦 面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将 转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在 热后车间有批三档从动齿轮，内花键过大，原因是员工拉花键第一次拉小，重拉后m值偏大，以后热前有内花键m值超差的产品要暂时隔开，根据实际装配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量 齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。

　　换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部 位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。

　　总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。总装控制机构，控制壳体面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。

　　气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修;合格产品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。

　　台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换 挡，齿轮磨合到位，换挡才可靠。变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，通气帽，定位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线， 组装分离拨叉组件，分离轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用 寿命等有影响，建议装配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样 机注入新的齿轮油。

　　后期我跟师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修，5/r档换挡不灵活，换挡噪音大等情况比较常见，拆机前先要试着手动换挡，进一步确定具体有哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问题对应相关机构，师傅教我返修了台5/r档换挡异常的变速器，先把相关零件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，检查所有零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成一定浪费，建议可疑零件单独放好，进行下检测、评估再判断是否报废。在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不出原因，部分零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较大的影响，控制好散件的质量对装配很重要。

　　装样机是比较有挑战性的任务，我跟师父装了jw5f18h，它在jw5f18 的基础上改变部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变速器总成，都凭着以往经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特别要防止漏装，装配输出轴时改变了5/r档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/r档同步器，检查零件装配完全正确，考虑间隙过小，师父开始找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位，拿去热后硬车，输入轴重新部装。装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，积极探索，每个细节都要认真操作，有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合格是关键。

　　二、实习总结

　　在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工位先观察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象， 装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累经验，不懂就问，才能很好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。